7 月 22 日消息，福特 周四表示，将从中国电池巨头宁德时代（CATL）进口成本较低的锂铁电池，用于其北美电动皮卡和 SUV。目前福特正在与 CATL 建立更进一步的联盟，并达成一系列单独协议，以确保未来 10 年的电池和电池材料安全。
福特副总裁丽莎 德雷克 (Lisa Drake) 表示，该公司计划从 2026 年开始在北美新建一个 40GWh 的锂铁电池工厂。德雷克不愿透露该工厂是否会由 CATL 建造。
值得一提的是，路透社今年 5 月报道称，宁德时代正在美国寻找生产电动 动力电池的地点，为福特和宝马提供服务。
福特决定在其最畅销的北美电动 上使用锂铁电池，福特表示，这种化学物质可以降低 10-15% 材料成本，相比续航里程来说性价比颇高。
据路透社称，特斯拉在美国销售的一些低价 Model 3 轿车上采用了磷酸铁锂（LFP）电池。而电动卡车和货车制造商里 Rivian 也表示正打算使用 LFP 电池。
德雷克说，福特希望从北美获得更多的电池和电池材料，但他警告说:“我不能说我们有 100% 的信心，所有这些都可以本地化…… 这是艰苦的工作。”
福特表示，他们已经与宁德时代达成协议，尝试在美国、欧洲和中国销售的福特 中使用来自这家中国公司的电池。宁德时代在一份声明中表示，“两家公司计划利用各自的优势，在全球范围内共同探索新的商业机会”，涉及锂铁和其他电池技术。
有投资者担心电池材料和电池制造能力的供应将跟不上电动 的需求，导致一些 制造商在本十年的最后几年出现供应短缺。福特则表示，该公司目前已采购了约 70% 的电池产能，以支持到 2026 年底在全球制造超过 200 万辆电动 的目标。
据称，福特决定从明年开始在电马 Mustang Mach-e 上使用宁德时代的磷酸铁锂电池，并于 2024 年应用到 F-150 Lightning 上，这标志着宁德时代在美国取得了重大胜利，也标志着福特在美国市场战略上的转变。
福特表示，它的目标是到 2026 年使电动 税前利润率达到 8%。实际上，福特电动 业务目前尚未实现盈利。
IT之家了解到，即便是 8% 的利润率也低于特斯拉周三公布的第二季度 14.6% 的利润率。
福特的目标是：到 2023 年底，将全球电动 年产量提高到 60 万辆，到 2026 年底超过 200 万辆。该公司预计，到 2026 年，电动 的复合年增长率将超过 90%，是行业预测增长率的两倍多。
【来源：IT之家】
