最近，这些新能源 厂商频频放出豪言壮语。例如，理想 创始人李想表示，理想新车是500万元以内最好的家用SUV；华为常务董事余承东也公开表示，问界M7（参数丨图片）拥有超越百万豪车的体验。当然，这也并非是无的放矢，他们口中的 实际上也相当优秀。而9月21日，小鹏 举办了最新发布会。在此次发布会上，小鹏 创始人何小鹏豪言壮语地表示，小鹏G9将会接棒保时捷。
小鹏 创始人何小鹏
此番豪言壮语，虽然是有着为小鹏G9造势的原因，但是另外一方面，我们也能够从中窥见小鹏 的目标和野心。作为国内的造车新势力之一，小鹏 在最近几年的发展脚步逐渐加速。到如今，无论是 的销量，还是产品的使用体验，小鹏都已经能够给出一个比较令人满意的答案了。
不过，也有博主表示，接棒保时捷不是简单说说而已，保时捷拥有着上百年的历史底蕴，而国内的这些造车新势力品牌还需要不断地打磨和沉淀才行。目前，小鹏 的发布会还未结束，在此次发布会上，小鹏 将会带来全新的小鹏G9车型。至于该车究竟如何，就让我们拭目以待吧。
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G9，小鹏的背水一战
8小时预热直播、发布会前的多米诺骨牌倒计时……为了G9这剂“猛药”，小鹏 费尽心思。9月21日晚，小鹏 正式发布中大型SUV——小鹏G9，官方指导价30.99万-46.99万元，并将于今年10月开始交付。
作为对位蔚来ES8、理想L9、岚图FREE、阿维塔11等的车型，小鹏G9可谓姗姗来迟，小鹏 CEO何小鹏在开场白中也坦言：“久等了。”而在发布G9时，何小鹏不仅抛出今年车企常用的“老梗”对比保时捷卡宴、奔驰迈巴赫GLS，更在对比车辆配置时“暗指”隔壁理想L9。事实上，何小鹏不断为G9制造话题的背后，是小鹏 在持续扩大的亏损面急需G9“下场救火”。
蹭热度“带货”
反向充电帮助米其林大厨烹饪、变化车灯下的乐队表演……9月21日，小鹏 通过一场长达8小时的直播为G9上市预热。
其实，从去年广州车展首度亮相后，小鹏 不断透露着G9的相关信息，生怕被市场“遗忘”。而何小鹏在社交平台也持续为小鹏G9制造热度，并称“这将会是50万以内最好的SUV”。
预热近一年，只等价格。北京商报记者注意到，G9上市前一天，港股市场小鹏 股价涨幅超8%。
此前，蔚来和理想中大型SUV市场相继发布ES7和L9，如今G9上市，被网友称为“799”的竞争格局将正式上演。不过，目前国内纯电动 市场早已不是“蔚小理”三强相争的局面，阿维塔、岚图等传统车企的“小号”更是层出不穷。面对市场激烈的竞争环境，作为八年来推出的第四款车型，小鹏 将目前所有新技术都放到小鹏G9上，例如智能音乐座舱、激光雷达、800V平台、识别车内语音方位等。
同时，何小鹏在介绍G9亮点时，更是不断蹭热度话题。介绍充电快时，拉来特斯拉Model Y进行对比；谈到操控性和静谧性时，则直接拉上保时捷卡宴和奔驰迈巴赫GLS进行对比测试。发布会前，何小鹏曾直言：“小鹏G9底盘操控可以媲美保时捷卡宴，整车NVH可以媲美迈巴赫GLS。”而在发布会上何小鹏更直接表示：“保时捷是上一个时代的标杆，G9就是这个时代的标杆。”
不仅拽上豪华品牌，小鹏 也没放过当下“热度话题”。发布会开场时，何小鹏透露：“对于是推出混动、增程、纯电小鹏 曾犹豫过，但最终选择难而正确的事情，虽然难但小鹏不走捷径而是要将纯电做到和加油一样好。”而在此前，理想CEO李想和长城魏牌 CEO李瑞峰针对混动与增程问题，隔空互怼。
此外，何小鹏在介绍G9采用双腔空气悬挂时，更是对比单腔空气悬挂来凸显G9配置的优势。而在竞争对手中理想L9采用的便为单腔空气悬挂，在该车型上市后，其空气悬挂疑似在行驶过程中发生断裂事件也是一度冲上热搜，对此网友表示：“小鹏 就差直接点名L9悬挂太弱。”
肩负救场重任
何小鹏为G9造势铺路，也亟待新车救场。
值得关注的是，不断拉高话题度的同时，小鹏G9 30.99万元的起售价，相比蔚来ES7和理想L940万元以上的起售价降低不少。对此，有网友称：“这是要做中大型SUV的鲇鱼，来收割销量吗？”“接棒保时捷，要做平替吗？”在中国流通协会专家委员会成员颜景辉看来，不论找寻话题性还是拉低售价，小鹏 的目标非常明确，就是要销量。
作为去年“蔚小理”三家中的销冠，小鹏 持续收割销量，但其亏损也持续走高。今年上半年，小鹏 净亏损高达44.02亿元，同比暴涨122.21%，是竞争对手理想 的6.75倍。今年上半年，小鹏 累计交付新车6.9万辆，相当于每卖一辆车就要亏损6.39万元。净亏损增长的同时，小鹏 负债率由去年同期的30.2%大幅上涨至42.3%，同样高于理想 的同期数据41.2%。
同时，小鹏 的投入也不断加大，今年上半年研发费用支出达24.86亿元，同比增长77.8%。小鹏 相关人士表示：“主要是由于研发人员增加所致雇员薪酬及股份为基础的薪酬增加，以及与开发支持未来收入增长的新车型开支增加所致。”小鹏 相关人士表示。
虽然是在不断投入研发，推进产品和技术升级，但资本市场对于小鹏 持续加大的经营赤字表现出极大的担忧。截至9月21日港股收盘，小鹏 最新股价为60.9港元，总市值为1049亿港元，股价相比年内最高199.5港元暴跌70%，总市值蒸发逾2391亿港元。同时，2022年上半年小鹏 毛利率为11.6%，其中 毛利率为9.7%。何小鹏曾表示，要将毛利率提升至25%，但今年二季度小鹏 的毛利率仅为10.9%。
面对压力，小鹏 急需G9救场。作为小鹏 旗下第四款量产车型，小鹏G9成为旗下售价最高的车型，也承担着提升毛利率的重任。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中大型SUV属于高端车型，这类车型追求的是利润，对于还未盈利上岸的小鹏 而言，高利润车型也意味着高毛利，将进一步提升盈利表现。其实，不仅小鹏 ，理想L9上市后，理想 CEO李想也曾表示：“今年9月L9交付量能超过1万辆，同时该车型的毛利率也比理想ONE更高一些。”
这意味着，中大型SUV车型能够走量，将对车企提升利润率提供支撑。而对于小鹏G9的销量，何小鹏则表示，明年销量将超过奥迪Q5的规模，并达到月销连续1万辆的水准。小鹏 相关人士表示，“我们相信我们在研发上的投入将会在未来几个季度中随着多款新品的推出而进入收获期，释放新的增长潜力并巩固我们在智能电动 行业地位”。
业内人士认为，小鹏 依靠P7和P5车型不断提升销量，但市场格局正发生改变，不仅“蔚小理”之间，传统车企“小号”也加入竞争，G9面临的竞争环境将比P7与P5上市时更为激烈。
【来源：CNMO新闻】
