9月30日消息，日本丰田 公司计划继续将燃油车作为其产品阵容的关键组成部分，拒绝像其他竞争对手向全电动 方向转型，因为该公司担心消费者接受新技术的时间可能比预期更长。
当地时间周四，丰田社长丰田章男在接受采访时表示，作为全球最大的 制造商，丰田将在未来几年推出更多电动车型，但它也将提供一系列其他选择，包括油电混合动力车型、氢动力车型以及传统化石燃料驱动车型。
丰田章男对聚集在拉斯维加斯的经销商说，电池驱动电动 “的普及可能比预期的要长”。他承诺将提供“尽可能广泛”的动力系统选择。他说：“这是我们的战略，我们将坚持下去。”
丰田的态度反映了 制造商面临的诸多考量，这些选择有时甚至相互矛盾。 制造商正寻求提高销量，服务于不同的客户群，并满足许多国家日益严格的环保标准。丰田的选择与通用 公司等竞争对手的决定形成了鲜明对比，后者承诺到2035年只推电动车型。
环保人士和股东批评丰田在推动 电动化方面拖后腿，“绿色和平”组织将该品牌放在全球 制造商脱碳努力排名的最后。有些批评人士指责丰田推出25年的油电混合动力车普锐斯，这款车曾为丰田赢得赞誉。
美国环保组织塞拉俱乐部清洁交通运动负责人凯瑟琳·加西亚（Katherine Garcia）最近发文称：“事实上，今天的混合动力并不是环保技术，普锐斯混合动力 依然使用排放污染的内燃机。”
丰田公司去年曾承诺，将在2030年前投入4万亿日元（约合277亿美元），推出30款电动 。不过，这仍低于福特 公司，后者计划到2026年为生产电动 投资500亿美元。
尽管存在明显的差距，但丰田章男表示，他的公司已经投资电池动力混合动力车型20多年。他认为，这使丰田在减少全球 碳排放方面成为“领跑者”。
丰田章男说：“我们的投资可能看起来比其他公司少，但当你看看丰田在过去20年里所做的事情时，会发现我们的总投入并不少。”
这位丰田掌舵人表示，缺乏足够的基础设施将抑制电动 的采用速度，这是丰田决定不全力以赴转型电动 的一个重要决定因素。他说：“丰田是各种动力系统的百货商店。”
丰田章男对 制造商能否实现加州设定的目标表示怀疑。加州此前宣布将在2035年之前有效禁止燃油车，并要求大幅提高电动 销售比例。纽约州周四表示，将制定类似的规定。
丰田章男称：“我们必须考虑目前电动 的售价和基础设施的可用性，以及它们将以何种速度升级。实事求是地说，这个目标似乎很难实现。”
【来源：网易科技】
