绝大多数新能源自主品牌尚未走出亏损沼泽，在电动车领域先行一步的比亚迪（002594.SZ）是一个例外。
10月28日，比亚迪发布的三季报显示，该公司今年前三季营收为2676.9亿元，同比增长84.4%；前三季净利润为93.1亿元，同比增长281.1%，其中第三季度净利润为57.2亿元，同比增长350.3%，创下单季新高。
比亚迪业绩明显增长，主要是 板块在拉动。今年前三季度，比亚迪新能源 累计销量超118万辆，同比增长249.56%，其中9月销量首次突破20万辆。
而从2008年推出第一款电动车到2021年5月，比亚迪13年间新能源 销量累计才突破100万辆。进入产品爆发期以及销量上升通道的比亚迪，按照目前每月的产销进度，有望提前完成150万辆的年度目标。对此，机构普遍给出了超预期的预测。其中，国金证券预计比亚迪今年销量为182万辆，净利润达120亿元，华创证券预测比亚迪今年全年销量有望达到185万辆。
比亚迪新能源 销量持续走高，规模效应之下单车成本得到优化，整体利润以及单车利润明显提高。此外，比亚迪今年第一季新能源车两次涨价之后，因新车交付周期较长，涨价后的订单在第三季集中大规模交付，带动第三季单车利润上涨。
比亚迪利润大幅增长，除了规模效应之外，与比亚迪轿车汉以及SUV唐等高端车型的销量快速增长也有关，其中汉家族单车成交均价超过25万元。此外，比亚迪今年加快海外新能源 市场布局，海外销量迅速增长以及溢价也拉动比亚迪利润增长。其中，今年7月，比亚迪携元PLUS、海豚和海豹等三款车型正式进入日本乘用车市场，今年9月举行线上发布会向欧洲市场推出元PLUS、汉和唐，其中，汉、唐的售价已经达到7.2万欧元，唐在德国售价甚至比国内高出一倍。
比亚迪9月海外销售新能源乘用车合计 7736 辆，环比增长50%。比亚迪一位负责国际市场业务的内部人士近日接受第一财经等媒体采访时谈到，比亚迪乘用车在海外溢价，与比亚迪新能源大巴在海外先行一步有关，比亚迪大巴的海外售价动辄70万~80万美元，这为比亚迪品牌乘用车在海外溢价打好基础。此外，自主品牌新能源 在海外价格普遍比国内偏高，除了关税等原因，与中国新能源 技术和产业链能力等方面明显提升也有关。中国新能源乘用车在性能等方面受到海外消费者认可，比亚迪在日本仅花了两三个月便完成全年的销售目标。
比亚迪与特斯拉在全球范围内的竞争升级，并抢在特斯拉前面成为全球首家新能源车年销量破百万辆的企业。今年前三季，特斯拉在全球交付量为90.9万辆。被比亚迪夺走全球电动车销冠宝座的特斯拉，由于销量承压，近日举起价格屠刀，在华降价促销。其中，Model 3起售价降至26.59万元，Model Y起售价降至28.89万元，重新回归到30万元以下， Model Y长续航版更是直降3.7万元，这是此次降幅最高的版本。
值得注意的是，特斯拉虽然销量落后于比亚迪，但其利润却远高于比亚迪。特斯拉在2022年前三季度累计营收来到了571.4亿美元（按今日汇率约合人民币4146.6亿元），同比增长58.3%；其前三季度净利润更是达到88.7亿美元（约合人民币约643.7亿元），同比增幅高达177.3%，其中第三季净利润为32.92亿美元(约合238.8亿元人民币)。而比亚迪在净利润上比特斯拉差一大截，这与双方的单车售价密不可分。目前，比亚迪单车售价提升至18万元左右，但特斯拉单车售价接近30万元。特斯拉这轮降价，被业内认为受冲击最大的将是比亚迪处于20~30万价格区间的汉、唐等电动车型。
为提升利润空间，比亚迪正向高端市场发力，计划第四季将推出全新高端品牌，首款车起售价超百万元。而特斯拉也正全面努力提升竞争力，其正在自建工厂，首款搭载4680电池的Model Y已经于7月在柏林工厂下线，欲在自制电池方面与比亚迪抗衡。此外，特斯拉在自动驾驶技术方面处于全球领先，其FSD（全自动驾驶）测试版软件 Beta已经更新至10.69.2版。目前，FSD在北美已经拥有16万用户，特斯拉计划将在今年11月将FSD推向全球。而比亚迪在自动驾驶技术方面不及特斯拉。随着当前新能源车赛道逐渐由电动化转向智能化的下半场，比亚迪亟待补上这块短板。
目前，比亚迪虽然在销量处于上行通道，但近段在资本市场表现不佳。今日，比亚迪收盘价为239.89元，大幅下降5.93%。
【来源：第一财经资讯】
