果然， 市场上没有“常胜将军”。不久前，小鹏 还是“蔚小理”中最稳妥的那一家造车新势力，结果在“金九银十”这一销售旺季中却成了垫底的那一家。
近日，位于头部阵营的五家造车新势力，陆续公布了今年10月的交付情况。从整体来看，今年10月造车新势力排名再生变。
其中，排名第一的依然是势头正盛的哪吒 ，其以18016辆的月交付量明显领先其中选手。排名第二的蔚来与排名第三的理想 相差不大，前者10月交付量为10059辆，后者为10052辆。
余下的零跑 和小鹏 10月交付量均未破万辆，且小鹏 交付量仅为5101辆，比排在第四名的零跑 还少了1925辆。
可见，“蔚小理”中“蔚理”扛住了近段时间哪吒 、零跑 “低价走量”的强劲攻势，回到了前三的位置，但一向稳妥的小鹏 却在头部五家造车新势力中垫底。
而这样的一反常态，还出现在今年9月。
综合各家车企的交付量来看，今年9月，在位于头部阵营的五家造车新势力中，“哪理零蔚”这四家月交付量均破万辆，余下的小鹏 不仅垫底还未破万辆，月交付量仅8468辆。
按理说，每月的9月、10月可是号称“金九银十”的销售旺季，为何一向稳妥的小鹏 会在这时候掉队呢？这样的情况是短期表现还是长期表现呢？
有业内人士称，小鹏 10月销量跌幅较大是因为G9订单尚未转化为销量。而从实际情况来看，这样的观点也算是站得住脚的。
小鹏G9是小鹏 首款起售价超过30万的车型。对于这款车，小鹏 的创始人何小鹏是这样形容的：“小鹏G9将接棒保时捷成为标杆，明年销量将超过奥迪Q5。”
且据官方披露，此前在开启预订的24小时内，小鹏G9订单量就达到了22819辆，而目前小鹏G9已于10月27日开启规模交付，11月起产量还将稳定爬坡。
换句话说，要是产量上去了，小鹏G9还是有望给小鹏 带来明显增量的，所以小鹏 11月的交付量是可以期待的。
但期待归期待，近期小鹏 的一些操作还是值得一说，毕竟主角依然是小鹏G9。
9月23日，也就是小鹏G9上市后的第三天，小鹏 发布了一篇名为《鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置》的推文，对小鹏G9的配置信息及价格进行了“加量不加价”的修正。
而修改原因是部分预订车主认为小鹏G9不同版本车型配置复杂，难以区别版本之间的关系，令消费者眼花缭乱。
更有预订车主表示，前期小鹏G9宣传的卖点并非标配，并且丐版车型无法选装。为此，很多预订车主公开喊话“退订”。
当然，面对部分消费者的反馈和吐槽，小鹏 及时调整小鹏G9的配置和价格，是其快速对市场做出反应的一大体现，但这也从侧面反映出小鹏 在相关环节的决策上存在问题。
于是，小鹏 决定紧急调整架构。
据36氪等多家媒体报道，近日，小鹏 内部正在进行全面组织架构调整，且调整的导火线就是小鹏G9上市后出现的问题，如产品SKU复杂难懂、产品规划脱离用户需求以及营销失败等。
而据知情人士消息，本次组织调整最大的变化是小鹏 开始将组织架构 BU 化（业务单元），以改善中心化的组织架构对运行效率产生的影响。
调整内容包括计划建立虚拟的委员会组织，涵盖战略、产规、技术规划、产销平衡以及 OTA 委员会五大委员会。涉及调整到的业务部门包括 UDS（用户发展与服务中心）、产品规划和市场公关。
不过，小鹏 此次重大调整最终收效如何，能否扭转小鹏 产品竞争力及销量下滑的局面，就需要时间和市场给我们答案了。
回望今年以来造车新势力市场的发展，小鹏 的“被超越”是可预见性的，因为市场竞争愈演愈烈，市面上的新品越来越多，而此前小鹏 引以为傲的产品矩阵的市场竞争力正被弱化，旗下P7、P5、G3的市场份额也正被竞品车型蚕食。
根据花旗预测，由于 G9 及 P7 的订单量不理想，P5 及 G3 的定价缺乏竞争力，外加同行竞争日趋激烈，小鹏 四季度销量将环比下降 28%。
反观近年来靠“低价走量”成功上位的哪吒 和零跑 ，二者已先后推出了高端化车型。
此前靠单一车型走天下的理想 ，已陆续推出了理想L8、理想L9等多款车型，而旗下车型均价在40万元的蔚来也在稳步完善产品矩阵。
所以，小鹏 若是想要稳固自己的市场份额，这时候做调整是符合其发展趋势的选择。
果然，在竞争愈发激烈的 市场上，“不变则退”这个道理还是在线的。
【来源：新周刊】
