3 月 6 日消息，作为全国人大代表，小米创办人，董事长兼 CEO 雷军在北京团全体会上表示：小米造车在各位领导的高度关心和高度支持下，进展超预期，最近已经顺利完成了冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。
小米是一家土生土长的北京企业，一定扎根北京发展，为首都的科技创新和经济发展作出应有的贡献。
根据现有情报，小米 定位纯电四门轿跑车，电池预计会来自比亚迪旗下的弗迪电池，激光雷达来自禾赛科技。
参考IT之家此前报道，雷军今年在会上提出的三份建议中两份都与 产业有关。雷军此前就表示，现在自己 1/2 的时间精力都在小米 上，1/4 的时间在小米手机、IoT 以及高端化上，“争取 15-20 年进入世界前五”。
他建议大力发展 文化，助力我国从 大国走向 强国：
1.引导营造更加丰富的 文化场景，为 文化发展提供舞台，为先进 产品与技术提供更丰富的应用场景。
2.适度放开 改装限制，建立改装零配件和 后市场的国家标准，为多样化的创新 文化发展提供土壤。
3.全面落地放开二手车准迁限制、放开皮卡进城等品类限制，扩大 文化影响范围及群众基础。
他建议我国构建完善 数据安全管理体系：
1.加快制定 全生命周期的数据安全标准，指导产业发展。
2.建立 数据安全认证、评价机制。
3.构建 数据共享机制及平台，促进 数据共享使用。
之前的报道称，两个版本的小米 都搭载高通下一代智能座舱芯片和英伟达 Orin X 芯片，支持激光雷达。其中，高配版基于 800V 高压平台，搭载宁德时代的麒麟电池；低配版基于 400V 平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池。
此外，消息称新车预计最快年内就可以发布，并于 2024 年发售。消息人士还称，小米也在研发第二款量产车（内部代号 Le mans 勒芒），计划 2025 年推出。
雷军此前在 2022 年 8 月的年度演讲中透露，小米自动驾驶要全栈自研，已组建了 500 人规模的团队，计划到 2022 年底扩张到 600 人，目标是 2024 年进入自动驾驶行业第一阵营。
对于小米 的盈利问题，雷军表示，（小米 ）长期和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。 以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来 可以整合的服务越来越多。
对于 2024 年 量产是否太晚的质疑，雷军认为，造车新势力比小米提前了 6-7 年，两年前小米做了很多访谈，认为 是百年赛道，只要看好 产业，任何时候都不晚。“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动 都在我们的这些点上，所以我觉得我们 2024 年出车刚刚好。”
此前还有报道称，小米首台车内部代号为 MS11，或将搭载 800V 技术，搭载 260kW 的电桥，预计 2024 年 1 月正式批量生产。据悉，首台工程车已经在 2022 年的 9 月 28 日下线。
此外，还有爆料表明小米 已经敲定动力电池主力供应商为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，而激光雷达将选用禾赛科技，小米 团队自研自动驾驶技术，目前正进行软件集成，而这款即将到来的轿车定价上限预计将高于 30 万元。
2021 年 3 月，小米集团正式宣布下场造车；同年 9 月 1 日，小米 有限公司成立，法定代表人雷军，注册资金 100 亿元；同年 11 月 27 日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米 落户北京经开区。
小米将在北京经开区建设小米 总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为 15 万辆，预计 2024 年首车将下线并实现量产。
财报显示，小米 2022 年第三季度在包括 在内的创新业务上投资 8.29 亿元，且小米 的研发团队已经超过 1800 人。
【来源：IT之家】
