北京时间10月27日，面对着库存增加、销售放缓的形势，西方 行业高管承认，他们所制定的雄心勃勃的电动 计划正处于危险境地，至少在短期内是这样。
本周，一些西方大型 制造商的多位高管再次对电动 市场的增长前景表达不安，他们担心自家电动 能否卖得出去，这种忧虑可能会危及他们所制定的规模达数十亿美元的电气化战略。
通用大变脸
态度转变最大的当属通用 CEO玛丽·巴拉(Mary Barra)，她一直是 业最看好电动 未来的CEO之一。通用也一直是电动 行业的先锋，该公司销售雪佛兰Bolt已有7年之久，而且早在竞争对手进入电动 市场之前，它就大胆宣称公司未来将全面转向电动 。
然而，在本周的通用第三季度财报电话会议上，巴拉和通用都把调子放软了。该公司在季度财报中宣布，将放弃今年下半年生产10万辆电动 、2024年前6个月再生产40万辆电动 的目标。通用自己也不知道什么时候能达到这些目标。
“随着我们进一步向电动 转型，道路会有些坎坷。”巴拉表示。
通用雪佛兰Bolt
虽然通用的大转变让投资者感到有些意外，但它并不是唯一一家对电动 未来持这种新看法的公司。就连特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也在最近的财报电话会议上警告称，经济担忧将导致 需求下降，即便是对这家长期处于电动 市场领先地位的公司来说也是如此。
奔驰也对电动 市场的现状直言不讳。此前，为了销售电动 ，奔驰不得不向客户提供数千美元的折扣。
“这是一个相当残酷的领域，”奔驰CFO哈拉尔德·维汉姆(Harald Wilhelm)在分析师电话会议上表示，“我很难想象目前的现状对每个人来说都是完全可持续的。”
福特亏损、推迟120亿美元投资
与此同时，美国另一老牌车企福特 的电动 部门Model e在第三季度运营亏损13亿美元，前三个季度累计运营亏损大约31亿美元，快要达到全年运营亏损45亿美元的福特预期。
福特周四表示，和内燃机 或者混动 相比，北美的许多消费者不愿意在纯电动 身上花更多的钱。尽管福特和整个行业的电动 销售依旧在增长，但是增速不及福特的预期。
福特F-150 Lightning
福特高管强调，公司并没有削减在未来电动 车型上的支出，但现在打算逐渐提高电动 产能和支出，慢于之前的计划。“我们不会放弃第二代电动 产品。不过，我们会关注扩大产能的速度。我们将取消部分投资。”福特CFO约翰·劳勒(John Lawler)在周四的电话会议上表示。
劳勒同时宣布，福特将推迟规模为120亿美元的新电动 产能投资计划，包括在肯塔基州新园区建设第二家电池厂的计划。但他指出，福特在田纳西州新建的电动 制造园区“蓝色椭圆城”(Blue Oval City)将按照原计划继续建设。
“客户将决定产能。福特能够平衡汽油、混合动力和电动 的生产，以匹配电动 的普及速度，这是其他公司做不到的。”
为何电动 不好卖？
降价销售电动 的不只奔驰一家。目前在北美，几乎所有电动 车型都以低于标价的价格销售。除此之外， 制造商还为某些电动 提供近10%的销售激励，以刺激消费者购买。
这是库存积压后的无奈之举。 经销商高管发现，即使他们提供了大幅降价和折扣也不足以吸引消费者。与传统燃油 相比，这些 需要更长时间才能售出，因为下一波购车者更加关注成本、基础设施挑战以及使用电动 可能面临的生活障碍。
就在几个月前，经销商们开始对电动 需求放缓发出警告。现在， 制造商们似乎也意识到了这一现实。在经销商开始拒绝接收Mach-E的配额后，福特成为首家放慢步伐的制造商。今年7月，该公司将自己设定的年产60万辆电动 的最后期限延长了一年，并放弃了2026年生产200万辆电动 的目标。
同时，本田也放弃了与通用共同开发3万美元以下经济型电动 的计划，该公司CEO三部俊弘(Toshihiro Mibe)表示，电动 环境的变化很难衡量。
“经过一年的研究，我们认为这将是一项困难的业务，因此我们现在将停止开发经济型电动 的计划。”三部俊弘在接受采访时表示。
纯电动 策略不行
但是对于一些人来说，通用等公司在电动 领域的后退并不意外。
丰田章男不认为纯电动 是唯一出路
“人们终于看到了现实。”丰田 董事长丰田章男(Akio Toyoda)在日本东京车展上表示。长期以来，他一直对于同行们全力追求纯电动 的计划表示质疑。
去年，丰田章男在接受记者采访时表示，尽管多国政府禁止汽油车销售和支持电动 的政策使得纯电动 的未来似乎不可避免，但大多数 行业人士并不认为电动 是唯一出路。
“沉默的大多数人在想，电动 是否真的可以作为唯一选择。但他们认为电动 是趋势，所以他们不能把心中的质疑大声说出来。”丰田章男在接受采访时表示。
【来源：凤凰网科技】
