新的电池设计和Neue Klasse底盘让宝马十分看好自己。它相信自己有足够的潜力超越电动 领域的竞争对手，包括市场领军者特斯拉。
这家豪华 制造商非常有信心，首批新型圆柱电芯的样品已经开始生产，计划用在2025年投产的新一代纯电动 上。
当媒体问及宝马将如何缩小与竞争对手（尤其是特斯拉）的差距时，宝马集团生产主管米兰·内德利科维奇（Milan Nedeljkovic）说道：“特斯拉需要缩小与我们的差距。”
内德利科维奇之所以如此自信，是因为宝马认为，凭借第六代新型电池，它有望将电池成本减半。
第六代电池即宝马的下一代锂离子电池，与目前的方形电池相比，它的能量效率和充电速度提高了30%，成本降低了50%，碳排放量减少了60%，单次充电可行驶800公里，续航里程提高了30%。
内德利科维奇认为，要在纯电动 领域取得成功，就必须深入了解电池驱动动力总成的各个方面。
“因此，我们也有自己设计的电机。它们与市场上的其他产品完全不同。”内德利科维奇说。
9月份，在慕尼黑举行的国际 展（IAA Mobility Show）上，宝马展示了其未来电动 的首款原型车，该公司正在与梅赛德斯-奔驰、特斯拉和中国的新势力们争夺市场份额，尤其是在中国这个全球最大的电动 市场，宝马的需求正在减弱，来自本土生产商的竞争也十分激烈。
梅赛德斯首席财务官哈拉尔德·威尔海姆（Harald Wilhelm）奔驰预测电动 的采用率将低于预期，并将电动 市场描述为一个相当残酷的领域。
与此同时，特斯拉宣布第三季度盈利低于预期，因为利率上升而消费者更加注重成本，马斯克调低了公司目标。
宝马集团生产主管米兰·内德利科维奇（Milan Nedeljkovic）说，宝马公司内部创造的电池设计适合我们的产品，以及我们对 如何实现驾驶性能的想法▼
10月底，新一代电芯的首批样品在慕尼黑以东约20公里处的宝马集团电池制造能力中心（CMCC）下线，宝马将在这里生产和优化电池样品，用于未来基于Neue Klasse底盘的电动 。
该中心占地1.5万平方米，每年可生产100万个电芯，投资额达1.7亿欧元，拥有80名员工。内德利科维奇在现场的媒体活动上说：“我们这里的电池设计适合我们的产品，也适合我们对 驾驶性能的理解。”
不过，宝马将电芯的大规模量产交给了宁德时代和Eve Energy等供应商，它们将在六家工厂生产电芯，欧洲、中国和北美各两家。
同时，该公司希望在内部深入研究电池技术，这项工作将在位于帕斯多夫以西约25公里处的电芯能力中心（Battery Cell Competence Center）开展。
内德利科维奇解释了这两个中心如何相辅相成。
“要烹饪出美味的食物，首先需要一个好配方，配方决定了味道。因此，我们建立了电芯能力中心。我们研发出了电芯的化学和物理配方，不断测试单个电芯的成分对性能的影响。”他说。
下一步，你需要找到与配方相匹配的生产工艺。内德利科维奇说：这就是为什么我们要在帕斯多夫建立电池制造能力中心，确保菜肴的味道如你所愿。
该中心还能让研发、工艺专家和供应商等不同部门进行合作。“我们建立这些设施的目的是将所有参与者聚集在一个房间里，共同进行研究，因为变化的速度太快，产品的复杂性非常高。”
新型圆柱形电池直径为46毫米，高度分为95毫米和120毫米两种规格。它们的阴极侧镍含量较高，钴含量较低，阳极侧硅含量较高。
宝马之所以选择圆柱形而不是通常的方形，主要是出于能源方面的考虑。“我们考虑的是高能量与生产成本的比较。大尺寸电芯不可能产生高能量。我们选择了圆柱形电池。它提供了更大的灵活性。”
展望未来，宝马的目标是为客户提供第六代电池的不同变体，包括不同的化学成分。这些产品目前正处于开发阶段。
宝马还在探索回收电池的方法。其目标是在新电池中重复使用95%的高压电池材料。
【来源： 商业评论】
