理想 再度拿出了一份超过市场预期的三季报，向千亿营收规模企业的目标逼近。
根据披露的财报数据显示，2023年三季度，理想 总营收为346.8亿元，同比增长271.2%，今年前三季度累计营收总额达到821.2亿元。从当前增长态势来看，今年理想 有极大可能性成为首个达成千亿营收规模的造车新势力，从创业型企业完成规模化大型 公司的转变。
净利润方面，理想 三季度净利润达到28.1亿元，连续四个季度实现盈利。按照市场预计，理想 大概率将在今年实现总体盈利，成为国内第一家迈过年度盈亏平衡点的新势力 公司。
更能体现企业良性健康发展的毛利率指标上，理想 三季度毛利率达到22%， 毛利率为21.1%，超过20%健康毛利率基准线，也同样超过了受价格战影响毛利率波动明显的特斯拉。
截至三季度末，理想 自由现金流132.2亿元，现金储备量为885.2亿元，较二季度末增加147亿元。现金储备超过了比亚迪，这说明理想 已经可以不依赖外部融资，能够实现自我造血，支撑企业持续的研发投入和新产品布局。这是对于新势力车企而言，最重要的指标之一。
无论是毛利率指标，还是储备现金流状况，理想 都要远好于蔚来 和小鹏 。后两者仍深陷亏损状况，现金流储备正在不断流失。在当前新能源 激烈的市场竞争状况下，仍在亏损的企业抵御外部风险的能力更弱。
能够实现良好的毛利率指标，一大因素是理想 一直在降本增效上采取行动。理想 总裁马东辉表示，短期以商务降本为主，中长期将通过项目平台化，包含采购的聚量和成本核算，使采购价格回归到合理水平。同时，还将从端到端、全链条来寻找降本增效的机会，包含产品研发、技术创新等。
理想 三季度的优秀财报成绩能从前期公布的交付量上看出来。今年第三季度，理想 共交付10.5万辆新车，同比增长296.3%。截至今年10月底，理想 全年累计交付量为28.5万辆，同比增长193.5%，远远超过中国新能源乘用车市场大盘34.2%的同比增幅。
更细分来看，理想 L系列三款车型月交付量都突破万辆，证明了理想 推出爆款产品的能力。如果说首款产品的成功是集中资源后的成果显现，那么三款产品的热销是对市场趋势的精准把握和用户洞察到位。理想 已经迈过0至1的阶段，在1至10的阶段稳步向前。
当外界习惯性将理想 和蔚来 和小鹏 相比较时，实际上理想 已经成长到和特斯拉、比亚迪等全球头部新能源 公司比肩，“特比理”三家头部格局形成。
数据显示，在20万元以上的新能源 市场，特斯拉、比亚迪和理想 的销量已经超过了其他 品牌之和。中国品牌里，理想 新能源 销量仅落后于比亚迪，市占率来到了15.4%。
而在30万元以上的豪华SUV车市场，理想 正在冲击奔驰宝马奥迪一线豪华品牌市场份额。自今年第二季度开始，理想 已经在这一细分市场区间销量超过BBA，豪华SUV市场正在形成“LBBA”的新局面。
常年关注终端市场的车FANS创始人孙少军在社交平台指出，新能源 市场正在向头部集中。目前，国内新能源 渗透率已经超过35%，跨越创新扩散鸿沟，进入早期大众时期。理想 作为头部企业的效应将更加明显，销量有望“滚雪球”发展。
理想 业正在进一步丰富旗下产品矩阵。两年前理想 精打细算，只用1款产品理想ONE完成了原始积累，目前已经丰富到3款车型8个版本在售。接下来，理想 要在纯电市场发力，开拓新的市场空间。
理想 首款纯电产品理想MEGA将于今年12月发布，明年1月展车进店，2月开启用户交付。这款产品内部寄予厚望。理想 商业副总裁刘杰在今年6月理想 科技日上表示，理想MEGA将成为50万元以上所有乘用车销量第一，不分能源形式，不分车身形态。
理想 CEO李想在三季度财报电话会上表示，理想MEGA不仅拥有传统 价值体系下的整车安全、功能配置和舒适性，同时在充电、空间和造型上都实现了价值突破，是全新的，具有颠覆性意义的一款MPV产品。
尤其在用户最关心的MPV续航能力上，理想 通过5C电池技术、800V高压平台和超充网络，能够让MEGA实现充电12分钟续航500公里，补能体验达到和传统燃油车相当的水平，以满足家庭长距离出行需求。
值得注意的是，纯电MPV市场正在从蓝海市场转向红海市场。此前腾势D9和极氪009已经上市为用户提供新选择，今年底小鹏X9和沃尔沃EM90也将加入这一细分领域。
马东辉透露，理想MEGA将在北京新工厂、新产线进行生产。理想 已提前进行纯电工厂人员的招聘和培训，有信心确保MEGA的爬产顺利进行，保障“发布即上市、上市即上量”。
同时，他也表示，理想MEGA在投产初期的爬坡阶段，会对盈利有一定的影响，但在产量稳定后，毛利会在很短的时间内达到健康的水平。
按照规划，明年理想 共将发布4款产品，将会是公司创办后产品最丰富的一年。上市产品包括面向更年轻家庭的增程SUV理想L6，以及三款纯电产品。
同时挑战四款产品上市及交付，将对理想 的产能爬坡和节奏把控是一大考验。李想表示，“新车型的发布和交付节奏将延续理想 过去的优良传统。”事实上，理想 在产能爬坡上一直是业内优等生，理想L系列三款车型都是在极快的时间里完成了产能爬坡。
对于有充沛的资金趴在账上理想 而言，当前最重要的事情是高效地花钱，投入到研发之中。三季度财报数据显示，理想 研发费用从24.3亿元增长至28.3亿元，同比增长56.1%。
理想 正着重在智能驾驶领域发力。此前受资源限制和用户智能驾驶心智的影响，理想 在智能驾驶上布局有限，但现在公司正将智能驾驶的技术领先作为核心战略目标。
马东辉在财报电话会上表示，目前理想 智能驾驶研发人员约为900人，计划到明年年底，研发人员将达到2000人左右，2025年超过2500人。
界面新闻了解到，目前业内新势力智驾团队人数多维持在1000人左右。理想 已经在官网发布招聘，涉及算法工程师、大模型工程师、软硬件工程师、测试工程师以及运营类共计50个社招岗位。在第三方招聘平台，智能驾驶算法工程师起薪在3万元，大模型与自动驾驶相关的岗位，最高月薪可以达到9万元。
李想在业绩电话会上表示，理想 计划在2023年底向用户推送AD Max 3.0的正式版软件，提供全场景的NOA能力。同时，理想 会在2024年上半年向用户推送AD Pro 3.0的正式版软件，AD Max的部分算法能力将在AD Pro上释放。
“我们有信心在明年上半年成为智能驾驶经过市场验证的第一梯队。”
面对华为入局带来的市场挑战，李想表示，80%是学习，20%是尊敬，0%是抱怨。“我们作为一家初创企业，能够在迈入千亿收入规模的时候，遇到这样一个万亿收入的可以学习的科技榜样，其实还是非常幸运和兴奋的，这是我们真实的心态。”
在他看来，理想 想要在2025年实现年销160万辆的规模，需要考虑三个维度九个层面的竞争，包括企业文化、用户品牌、企业战略、产品和研发、销售和服务、供应和制造、人力和组织、IT和流程、财经和公司运营。
“要想做到超过一年100万辆规模的时候，这9个点会形成一个短板理论，就是每一个方面都要做得足够的好，才能够在高度竞争下，胜任一家每年销售超过100万辆的智能电动车企业。”
以当前节奏来看，理想 正在加速向下沉市场推进。终端销量数据显示，理想 在北京、上海、广州和深圳四座一线城市的新车销量占比，已由一季度的17.7%下降至三季度的12.7%，在全国15座新一线城市的新车销量占比基本维持在39.1%，在二线城市的新车销量占比则从一季度的27.0%提升至31.7%。
截至10月底，理想 在全国已有372家零售中心，覆盖133座城市。四季度理想 将加快门店扩张速度，今年年底前拥有400家门店，覆盖140座城市。其中，三、四线城市的零售门店数量将超过110家。
随着理想 常州制造基地产能升级完成和供应链管理优化，今年第四季度理想 总交付量达到12.5万至12.8万辆，其中12月份理想 将挑战月交付5万辆的目标。以此计算，理想 或将在2023年全年交付量达到38万辆，超过年初预定的30万辆目标。
2023至2025年是理想 从1至10阶段最关键的三年，而理想 已经从组织到产品都做好了准备。当头部效应的雪球滚动起来，理想 的销量规模将逐步扩大，人才吸引、供应链管理、品牌影响力等都将发挥集聚优势，企业加速正循环发展。
【来源：界面新闻】
