特斯拉 FSD 快要来了，这次好像是真的。
作为国内智能辅助驾驶领域「看不见的大象」，以往人们在讨论起 FSD 能力如何如何，总能听到「先进国内再说」的声音，其中有同台竞技的底气，也不乏质疑。
从四部委联合印发通知、中国官网车主手册内添加 FSD Beta 版的功能介绍，到昨天特斯拉中国正面回应 FSD 入华「目前确实正在推进中」，种种事件都在印证：「大象」开始显形。
2023 年下半年或许注定是国内智能驾驶领域开始进行跨越、发生重大变动的时间，无论是主机厂方面发力，还是公众对智驾兴趣的显著提升。
FSD 的进入势必会对国内智驾格局产生影响，作为棋局上的棋手，国内厂商们如何看待 FSD 这个「搅局者」？而 FSD 入华本身又可能会面临怎样的困难？
带着这些问题，我们采访了四位智驾领域的人士，包括主机厂内部人士，也有供应链的朋友，想看看探索本土智驾的他们，怎么看待「鲶鱼」的智能化踢馆。
今天聊聊即将兑现的「完全体」。
「狼」来了
我们还是要从事件本身说起，将时间线调回到昨天。
11 月 23 日，中国基金报就近日沸沸扬扬的「FSD 即将进入中国市场」一事，采访了特斯拉中国，后者也进行了回应，称 FSD「目前确实正在推进中」，直截了当地承认了入华计划。
对于近期种种传言与猜测，特斯拉中国的工作人员给了一个肯定且方向清晰的答案。
实际上，在此之前的种种证据支撑下的猜测，也并非空穴来风，关键在于，做出这些能够成为「实锤」的行为的主体，是官方的工作人员。
而在特斯拉中国官网，Model 3 车主的用户手册中，也增加了 FSD Beta 版的功能介绍和使用规范。
在这里，我们大致能看到 FSD 的现有「潜力」。手册显示，Autopilot 自动辅助驾驶栏目下，新增了完全自动驾驶能力，和北美市场一样，带着 Beta。
这一版本的 FSD Beta 拥有沿着道路上的弯道行驶、在交叉路口先停车再通行、左右转弯、导航经过环岛路口、驶入/驶出高速公路等功能。
目前还没入华的 FSD Beta，使用说明先一步加进用户手册上，低调而微妙，这怎么看都是入华信号的释放。
有用户反映道，这一说明在 32.9 版本就有了，还有用户称，全球用户手册的内容除北美市场外都一样，此次对 FSD Beta 的说明也是本次全球用户手册更新的一部分。
有用户表示，随后不久，特斯拉在用户手册中删除了这一部分内容，但在浏览器里依旧可以检索到。
除了用户手册以及媒体独家，FSD 入华传言，还有一个更加宏观的节点，要追溯到 11 月 17 日。
四部委联合印发通知，部署开展智能网联 准入和上路通行试点工作，要求具备量产条件 L3、L4 级别智能网联车在限定区域内开展上路试点，尤其首次明确事故责任判定。
在通知公布后不久，X（原 Twitter）上众多博主放出风声，一时间「FSD 进入中国！一切都准备好了！」「特斯拉 FSD 即将进入中国，消息人士：一切准备就绪，但特斯拉尚未正式宣布这一消息」等爆料开始疯传。
再往前看，6 月份就有消息称 FSD 已在上海获批，那时特斯拉中国立刻辟谣称「消息不实」。从目前的信息来看，特斯拉中国否认的只是「已获批」与「在上海获批」这两件事。
直到昨天，特斯拉中国肯定传闻，又是激起了一阵热烈讨论。
人们显然对全球电动车市场领头羊的看家本领之一进入全球最大电动车市场，充满了期待，既期待可以用到更成熟、先进的智驾系统，也期待向来被认为是自动驾驶方案代表之一的 FSD，能够搅动国内智驾格局。
当然，也有一较高下的挑战心理。
目前，特斯拉在国内仅有基础版本（AP）、增强辅助驾驶版本（EAP），相比 AP、EAP，FSD 即便带上 Beta，也更加称得上特斯拉智驾的「完整体」。
今年 5 月，被马斯克称为将彻底转向端到端的自动驾驶技术方案，并且会令 FSD 走出 Beta 阶段彻底成为正式版产品的 FSD v12.0，「跳票」至今。而完整体的 FSD，自开始作为单独功能项销售的 2019 年算起，已经「跳票」5 年。
FSD 入华的「饼」，坊间传闻不断，官方没有切实认证过，以至于舆论场已经形成一种「狼来了」的心理效应，甚至有人做了一张闭环图。
这次是工作人员透露，虽然没有官宣，也没有具体时间表，但这前前后后的一系列风声，隐约令人觉得「狼」真的来了。
处在「去处」，消费者、从业者们怎么看？是「预警疲劳」、还是抱以期待、又或是从容应对？
知难而进？
我们惯例先逛了逛舆论场，又问了问「局内人」，看到意见纷纷。
FSD 在舆论场是否占优，站在 2023 年来看，是不好下定论的，因为相比 2022 年，2023 年的智驾不仅在卷成本、也在开始卷开城、卷无图……
而 FSD 又不算「如期而至」，即便海外网友路测小视频频繁更新，国内的感知度依旧卡在「起始点」。
现在终于看到一点跨越起始点的迹象，意味着同台竞技进入倒计时，局内人和旁观者怎么看？
1、起步 v12？
社交平台上的大部分观点，其实要比我们想的更为「冷静」，没有那么亢奋，也没有忽视。
实际上，大家的观点也可以简单分成两个「阵营」。
一方认为国内厂商的智驾能力与特斯拉能够平分秋色，或者认为国内智驾第一梯队的智驾方案已经超越了 FSD。
另一方则认为，FSD 一旦在国内落地，部分厂商之前所宣传的智驾能力在的 FSD 的映衬之下，将会「原形毕露」。
还有一部分声音，则是希望 FSD 的入华能够成为那条「鲶鱼」，在搅动国内厂商智驾能力的同时，提升他们的智驾能力。
在特斯拉更为强势的海外市场，人们对于 FSD 或能够入华的消息表现出来的，更多是振奋。除了对 FSD 开拓版图的欣喜外，他们还表现出了对 FSD v12 的期待——在他们看来，FSD 落地中国之时，便是 FSD v12 推出之时。
马斯克曾预告，FSD v12 没有 Beta 后缀，且将应用端到端 AI 技术，更加吊人胃口——不再是测试版，FSD 能做到什么程度？
网友们的观点、出发点，可能会受到许多非理性因素影响，相较之下，从从业者的角度看这件事或许能够给我们更多的启发与思考。
4 位新造车智驾资深人士还聊到 FSD 入华可能要面临的挑战，以及对于国内厂商在智驾领域发展的影响。
2、难不难
相较于意见激烈碰撞的社交平台，4 位业内人士对 FSD 入华都给予了肯定，他们都认为，这对国内厂商而言是一件好事，并「期待 FSD 在中国的表现」。
在新造车智能驾驶资深人士 Ray 看来，FSD 入华能够反过来推动国内厂商在智驾领域的进步，「这对双方都是一件好事」。
那 FSD 入华要面临怎样的挑战？他们的共同答案是本土化，但对 FSD 在本土化的适应难度却有不同的看法。
在这次采访中较为主流的声音是，对于特斯拉而言，其技术与大量数据支撑，能够帮助他们降低入华的难度。
在新造车智能驾驶资深人士张强（化名）看来，特斯拉在北美市场积累了大量的基础能力与基础经验——作为补充资料，今年 5 月份，马斯克在股东大会上表示，FSD Beta 版的用户已累计行驶 1.9 亿英里（约 3.06 亿公里）——因此，相较于从没有做到城区智驾的新造车，他们进入新市场、新环境的难度更低。
以从 0 到 100 的难度为例，「我觉得他们的速度，一定会比普通的从零开始的这种新势力要好，或者说是其他境外供应商也好，会快很多」，张强表示，「他的难度，我认为可能会更像新势力从一个城市扩到一个完全不一样的城市的难度。」
相较于一切从零开始的新造车，特斯拉在北美地区的经验与数据，已经为其入华打下了一定基础，对于特斯拉而言，他们在中国推广智驾可能会踩到城市、中国特色路况、交通规则等差异，张强他们认为必然是会踩「坑」的，但拥有大量保有车辆、经验的特斯拉，可以跳过「最起码前面一半多」。
总的来说，张强相信，特斯拉「不会花费太久的时间」对中国市场的路况进行适应。其他持相似意见的业内人士也表示，前期路况差异对 FSD 存在一定的挑战，不过，在技术加持之下，特斯拉能够更快地克服这一难题。
而在 Ray 看来，入华的 FSD 版本，若能够真如马斯克此前所说真正拥有端到端的能力，那么其在进行本土化的过程中所面临的困难与所需的解决能力，将小很多。
持另一种观点的新造车智能驾驶资深人士李和（化名）则认为，中国城区智驾对于特斯拉而言会更为困难，虽然他并未详细说明原因，但他同意了「FSD 在北美难度太低」的观点，同时他表示「说到底，大家对 FSD 在中国的性能表现都不清楚」。
3、贵不贵
另外一个挑战就是 FSD 的价格。
目前，中国用户想要购买特斯拉车型的「完全自动驾驶能力」需花费 6.4 万元，在美国，其价格为 1.2 万美元（约合 8.58 万元），在加拿大为 1.6 万美元（约合 11.44 万元）。
马斯克曾在三季度财报会上表示，目前北美地区 FSD 的售价是暂时的低点，随着 FSD 能力的提升，价格将回升，也就是说，FSD 价格正处于历史低位。
按照人们的猜测，FSD 入华与其 v12 版本紧密相连，在此基础上，目前中国市场的 FSD 售价或许并非最终售价。李和表示，FSD 的价格相较于国内新势力，「这可太贵了」。
尽管在国内普遍 2、3 万的智驾选装价格上，特斯拉 6.4 万元的智驾功能可谓是贵得「独树一帜」，另一位新造车智能驾驶资深人士王尔却认为，特斯拉不会动价格。「他反而会用这个高价格来作为营销的砝码」，究其原因是「因为软件不像整车，他（整车）的供应链成本是浮动的」，他补充道，「但软件不是」。
这与我们对几位特斯拉车主的简单小调查不谋而合，他们甚至觉得「挺划算的」。
在 Ray 看来，由于特斯拉在国内拥有大量的车主，就算是只有少数车主选择购买，「这也是一个非常恐怖的数字」，同时，从特斯拉对 FSD 定价的自主权与市场对特斯拉智驾能力的信任度出发，FSD 的定价也不会成为其售卖的难点。
同样的，人们此前所担心的政策问题也非难点，不仅是 11 月 17 日四部委的联合通知背后对规范国内智驾发展所透出的信号，还因为「给特斯拉开绿灯的情况已经不是第一次了」。
他提出了一个有趣的观点，特斯拉入华要面临的难点，或许还有其刚进入中国市场未能完全适应时的、各种「负面新闻」缠身。
写在最后
特斯拉中国工作人员确认 FSD 入华项目正在推进的第二天，今天智界 S7 发布了无人泊车实拍视频，引起不小的讨论。
从曝光的 demo 视频来看，智界 S7 的代客泊车模式决策较快，在会车时能够进行避让，意识到对方车辆位置不够转入时，还能打双闪让路，且在这个泊车场景中，智界 S7 的最高车速是 20km/h。此外，还拥有礼让行人、自动接驾等功能。
虽然视频未说明，车主 APP 是否有相关操作，该视频中所展现出来的智能化程度还是引起了不小的讨论。
特斯拉与华为，两大在 领域以智能化著称的厂商话题碰撞，必然少不了相关场景的对比。
特斯拉的 smart summon 智能召唤功能，能力与智界 S7 代客泊车相似，可以执行自动泊车和找回操作，但 smart summon 适合在车主熟悉或者可预测的私有物业停车场内使用，比如私人车库、院子等等，博弈较少。
国内车企和智驾供应商倾向于切分智驾场景，除了高速、城区、泊车，还有「再切分」的趋势，譬如今年比较热门的通勤模式。而特斯拉更加注重硬件与感知层面的通用性，这种对于通用性的追求也延续到了 Optimus 研发之上。
Ray 在我们的采访中指出，切分智驾场景只是国内厂商对智驾能力进行区分的方法，即便只拥有高速智驾功能的车型，在合适的城市道路内，用户还是能够自行进行开启，基于神经网络打造的 FSD 拥有更像人的判断特性，即更为灵活，能够让其应对不同的驾驶场景。
眼见 2023 年就要迈入尾声，新能源 领域的「大新闻」却一波接着一波，2025 年「大决战」的气息越来越浓郁。
不管是唱好特斯拉的，还是唱好国内智驾的，是骡子是马拿出来溜溜，才能更直观地分辨高下。
【来源：电动星球News】
