“传统主机厂、新势力有一个算一个，我们搞车企的哪个见过这么大流量。有这么高的关注度，你说会不会搅动 行业？这已经显而易见了。”对于小米 的新车发布，业内人士刘亦在接受澎湃新闻记者采访时如是评价。
12月28日，小米在京举办小米 技术发布会，小米 首款产品小米SU7首次公开亮相。该车型定位C级高性能轿跑，计划于2024年上半年实现量产上市。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上表示，小米 的目标是媲美保时捷和特斯拉，并“将通过15年到20年的努力成为全球前五的 厂商”。
不过，没有公布售价的小米 ，在消费者和业内人士眼里，其实依旧是“模糊的”。
小米SU7 @小米 微博 图
小米 霸榜热搜“教车圈如何开发布会”
从立项到第一款车的发布，小米 已经走过了超1000天。雷军此前在接受央视采访时曾透露，小米首款车研发投入超过了100亿元。
发布会上，雷军宛如在科普一般详细解释了包括小米自研电机、CTB一体化电池、高达9100吨的一体化压铸技术等。
在行业竞争焦点——智能驾驶方面，雷军在发布会上表示，第一期总投资33亿元，已追加到47亿元，专属团队规模超过1000人、投入测试车辆超过200台、测试里程超过1000万公里，目标是在2024年进入行业第一阵营。
从发布会来看，小米 最大的优势还是其作为手机厂商的生态构建能力。雷军表示，小米 搭载小米澎湃OS，小米 、手机、平板等可以“无缝衔接”，将形成“人车家全生态闭环”。
在从业者刘亦看来，小米 的发布会足以让其他车企感受到“威胁”，“明显切割了消费者的注意力，同时期有极氪发新车、埃安100万辆下线，关注度太低了，但是这两家单拎出来都是很有流量的。”他打趣说，短期来看，小米 对 行业的影响“可能是教会了车圈如何开发布会”。
在小米 长达3个小时的发布会期间，澎湃新闻记者发现，先后有十余条和小米 相关的消息冲上热搜并长时间霸榜。
不过令看客遗憾的是，小米并未给出SU7的售价或价格区间。而雷军在发布会上仅表示“不要喊9万9了，不可能的。”“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上，所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技。”
对此，不少网友在社交媒体表达不满说，“不公布价格相当于没发布新车”“没有性价比为什么买小米”。
分析人士：3年内影响不大，乐观估计明年销量10万辆
营销上热火朝天，大有“车圈春晚”的风头，但小米 还无法真正“用产品说话”，而这在业内人士眼里似乎是硬伤。
刘亦强调说，“ 作为大宗商品，产品属性很强，完全不同于互联网或者手机通信行业。我要看你的车价位合适不合适、空间够不够、安全性过不过关等等，普通人购车前一定会有一系列参考。粉丝会买数码产品，不代表他一定会买你的车。”
资深 分析师、沃达福数字 国际合作研究中心主任张翔在接受澎湃新闻记者采访时表示，暂时来看，小米 对行业的影响不会很大。从产销角度来看，目前小米还没有开始交付，而交付初期，又往往会遇到产能受限的问题；在销售端，对于小米 的首款产品，消费者一定会持较长时间的观望态度，因为 产品初期出现质量问题的概率并不低。
“近三年内，小米 对行业都不会有很大影响。就明年来看，乐观估计销量是10万辆。”张翔补充说。
目前，业内对于2024年中国新能源 市场的销量预期为1100万辆至1300万辆。以此计算，小米 2024年的市占率不到1%。
就竞品来看，包括小鹏、极氪、蔚来、问界等造车新势力，以及特斯拉、比亚迪等都会被网友和媒体拿来与小米 进行对比。
张翔分析说，其实小米 的外观设计、技术等与现有车型的同质化十分严重。小米的主要优势是智能硬件、软件的生态系统，因此，影响最直接的可能是华为、吉利（魅族）、蔚来等手机和车机 融合的车企，而其他车企与小米的卖点存在差异化，受影响可能相对较小。
而刘亦则认为，“最终受影响最大的车企或者说车型，一定是和小米同一价位区间的，这基本是行业铁律。这一点还是要等小米公布售价，才能知道谁可能要‘瑟瑟发抖’了。”
【来源：澎湃新闻】
