1月3日，威马 科技集团（以下简称“威马 ”）于微博发布公告，披露此前预重整进展。威马 表示，已向法院正式提交了预重整转重整的申请并被裁定受理，日前《民事裁定书》也已被送达威马 。
值得注意的是，威马 表示，意向战略投资人普遍认为威马 仍具备一定的价值和潜力。
被认为还有价值和潜力
威马 申请预重整转重整被受理
据南都·湾财社记者此前报道，2023年10月7日，上海市第三中级人民法院受理了威马 的预重整申请。
据河北上广律师事务所介绍，预重整工作是各方当事人在正式重整之前进行的，是在法庭外为压缩法庭内重整程序的时间所做的一些预准备工作。进入预重整程序的企业必须符合进入破产程序的条件，即符合《破产法》第二款和第三款的规定：企业法人不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，或者明显缺乏清偿能力的，或有明显丧失清偿能力可能的；对预重整的企业进行价值判断时，要符合国家产业政策，其行业前景好，具有挽救价值，并且债务人、股东自愿进入预重整程序，同时有投资人愿意投资等要求。
威马 最新公告显示，预重整期间，威马 已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作。且在申请预重整之前和预重整期间，威马 还积极与利益相关方进行协商，并与国际国内意向战略投资人进行商谈，已经取得初步成果。
威马 表示，“意向战略投资人普遍认为，尽管目前威马集团正面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。”
有鉴于此，威马 已于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请，并于同月29日被上述法院裁定受理。2024年1月2日，《民事裁定书》送达威马集团。
威马 于公告表示，预计在重整过程中，通过引入战略投资人的支持，其产品结构将得以优化、业务模式将在转型中升级，以期获得持续经营能力，此外，通过实施重整，可以很大程度地保护各方的利益。
威马 还透露，经多方评估，集团具备进行重整的价值，并且重整具有较强的可行性。“威马集团将积极配合管理人和法院的工作安排，努力走出困境，恢复经营能力。”
重整后即是涅槃重生？
还要跨过技术、市场两重大山
在2023年10月18日的对外发声中，威马 就强调过重整事项的重要性，表示重整后要实现“重生蜕变”。
沃达福数字 国际合作研究中心主任张翔向湾财社记者表示，威马 是有希望“盘活”的，现在最大的问题就是缺钱。
张翔分析指出，在投资者眼里，威马 具备品牌基础，也曾在市场做过很多宣传，无需过多投入重新打响名气；此外威马自己有工厂、有研发能力，可以帮助投资者用最短的时间研发新产品投放市场。“现在的市场，时间最宝贵，政策不断退坡、每年补贴在减少，投资者选择威马这个‘壳’来造车，是一个最快的路径，也是投资最少的方案。”
在张翔看来，威马 重返自身历史巅峰也并非无可能，但现在产品落后，技术水平陈旧，需要开发出新产品投放市场才有希望。“高算力芯片、大屏幕、丰富的软件生态系统、高续航、自动驾驶水平，要搭载激光雷达，都是最新的产品特征。有了资金，这些都能慢慢解决。”
值得注意的是，当下消费者们的品位已经被内卷严重的车企们调教得更加挑剔，简单的参数堆积已然不能满足竞争的需要。在这个时候，更先进、更智能、更具创意的技术突破方才是引领行业的王道。比如，前些日子官宣五大技术的小米就曾被业内调侃“毫无亮点”，所有的突破都停留在参数层面，并没有做到真正的技术创新。
与此同时，市场的巨大压力也如影随形，重整后威马 还将迎来另一番挑战。公开数据显示，2019年至2021年，威马 分别交付1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆。乘联会数据显示，2022年，威马 销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降33.3%。而到了2023年，威马 多次陷入负面传闻后，已无法从公开渠道查询到销量。
而在威马 “噤声”市场的这一年里，势头正盛的各家新能源车企还在持续领跑。头部“新势力”“蔚小理”一马当先，2023年理想全年交付37.6万辆，蔚来、小鹏分别交付16万辆、14万辆，同样主攻“20万级以下市场”的零跑 虽未达年销20万辆的目标，但销量也突破14万辆。
可以说，技术和市场俨然成为横在威马 面前的两座大山，而有过“停工停产”“裁员”等黑历史的威马能否涅槃重生，最终还得看其能否造出能够颠覆市场的产品。
【来源：南方都市报】
