昨天理想发布了最新增程式SUV车型——理想L6。
作为最便宜的理想主力车型，理想L6价格下探到20—30万区间，其中理想L6Pro售价24.98 万元，理想L6 Max售价27.98万元。
理想L6是理想 目前唯一一款30万元以内，以及车身长度小于5米的车型。
经历过MEGA的失利，无疑理想L6承担了今年的销量重任，广受市场关注。
就连很少发声的王兴这次也忍不住开口了。
作为理想 的投资人，美团CEO王兴在朋友圈这样评价L6:
“这么说吧，我觉得到目前为止理想推出的所有车型里，L6 大概率会是理想自己的员工买得最多的那款。我相信理想的很多员工在设计和生产这款车的过程中心里也清楚这一点。
或者说，MEGA 有点像是为理想 CEO本人造的车，L6 才是理想员工为自己造的车。”
王兴的评价再度点燃了外界对理想L6的讨论，那么理想L6，会是理想员工的梦想之车吗？
销量下降、MEGA失利、小米等新玩家加入
理想L6背负了太多期待
在一众新能源车厂中，理想在销量和正向现金流上一直让人欣羡。
在MEGA发布前，理想的官方账号总是公布每周的交付数据，积极展示在各种榜单中的销量排名。
但MEGA上市后遇冷，李想当时的期盼有多大，市场的真实反应就有多残酷。
李想和理想都似乎没有了往日的热闹，周销量和榜单也不发了，对MEGA的销售情况更是很长时间里闭口不谈。
李想很快也意识了自己的盲目乐观，开始反思和改变。
理想MEGA事件之后，李想发布了道歉信，复盘了3月份MEGA事件产生的诸多问题，并就如何应对问题提出了解决方案，“实事求是，知错就改”。
李想认为，理想MEGA出现节奏问题，错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。另外，理想 从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。
理想 将会耐心地把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。
4月3日下午，理想 内部发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。
组织变动主要集中在理想 的CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。
调整后，产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。其中，产品线由理想 商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘；产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也纳入该部门。此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想 新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地。
本次调整证明李想进一步放权，同时更聚焦产品。
三言观察到，昨晚的发布会李想作了开场几分钟的介绍后，基本没有再出面，后续环节都是相关负责人介绍。
理想本来对MEGA的销量有着较大的期待，而它的失利，也让理想的销量压力陡增。
本来李想2024年销量目标是80万辆。但今年以来，增长并未达到预期。
据理想 公布的数据，2024年3月公司交付新车2.9万辆，同比增长39.2%。2024年一季度，公司交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。
3月21日，理想 发布公告称，由于销售订单不及预期，将2024年第一季度的交付量预期由之前的10万—10.3万辆下调至7.6万—7.8万辆。
MEGA事件更是让情况雪上加霜。
与此同时，更多有竞争力的厂商和车型加入，也让行业竞争更加卷。
比如华为体系的迅猛发展势头，小米的入局，新能源 行业迎来新的变局。
在这种情况下，理想要想实现销量目标，稳住增长的势头，就无法避免要直面20-30万这个竞争最激烈的价格区间。
摩根士丹利发布研究报告称，理想L6并没有惊喜。L6的价格并未低于当地同类产品，但对早鸟人士的额外奖励和竞争配置表明L6仍具竞争力，并很有可能达成公司单月销售逾1.5万至2万辆的目标。
摩根士丹利预测，理想 年度销量预计在56万至64万辆之间。
回头我们再看看王兴的那段评论，他说MEGA是李想为自己造的，其实就是说MEGA忽略了真实的市场需求，盲目乐观。
而王兴的后半句说，理想L6是为员工造的车，可以理解为理想L6有广阔的市场需求，是员工都会买的车。
理想L6会是理想员工的梦想之车吗？
三言注意到，昨晚的发布会上，理想高管专门提到了一位一线的生产工人。
这个年轻人期待着公司能出一款自己买得起的车，这样就能过年的时候开回家，让家人体验一下自己生产的车。
理想高管说这次L6可以满足他们这个愿望了。
理想L6是理想所有车型中最便宜的，价格最低来到24.98万。对比以前30万以上售价的其他车型，理想L6算便宜大碗了。
李想说，“理想L6的推出源于消费者真实的需求。无论理想ONE还是L系列，理想 产品的售价都在30万元以上，车身长度都超过五米。随着产品越来越受欢迎，很多朋友希望我们推出一款尺寸更小、造型更动感、价格更实惠的SUV，同时保留增程四驱、大空间和领先的智能体验。”
那理想员工到底是什么收入水平，他们有能力选择L6吗？
李想在理想 2024春季发布会称，理想 愿意支付更高的工资，无论是北京还是常州，一线制造员工收入高于当地制造业收入平均值的30%以上。
李想还表示公司的目标是3年内“让所有理想 工厂里的工匠们能够获得日本、德国等发达工业国家同样等级的收入和成就”。
据理想年报数据，截至2023年12月31日，共有雇员31591人，雇员薪酬费用总额为121.4亿元。
简单计算，平均员工年薪酬为38万多。当然，研发、管理人员的工资肯定比一线工人高。
招聘平台显示，普通一线车间工人年薪大概在10万左右。这样收入水平，L6还是可以考虑的。
王兴说L6是为员工造的车，其实应该是指L6降低了价格门槛，有更大的消费人群，这里的员工要理解为广义的消费群体。
那理想L6会成为员工们的梦想之车吗？
梦想之车“Dream car”这个词很多人都是从雷军那里听到的，雷军说小米SU 7是年轻人的Dream car。
其实，理想L6也和小米SU7属于同一价格区间，但两者不能说是直接的竞争者。
毕竟一个是SUV，一个是保时米，消费人群还是挺分明的。
理想一直以来最直接的竞争对手就是问界，在销量榜上两家也是暗自较量。
理想L6和问界M7的起售价都是24.98万，算是对标车型。
至于产品力，理想在30万以上的SUV领域的成绩已经说明，无需赘述。
理想L6搭载智能四驱以及增程系统，综合续航1390公里，标配新一代磷酸铁锂电池，纯电里程达到212公里。此外，该车型搭载mindGPT大模型、高通8295座舱平台，智驾提供AD Pro和AD MAX两个版本，支持高速NOA、城市LCC、城市NOA以及智能泊车功能。
只要把成熟的增程式方案合理下放，理想L6的产品力就能和更贵的车型拉开档次，对理想来说并不算难题。
而且相比于问界，理想的增程式方案也是其特色，在市场上也有很多拥趸。
相比而言，问界依靠华为，其产品影响力以及智驾能力也十分强势。
而且，理想L6刚刚发布，市场曝光度更高，加上价值2万元的首销权益，理想L6还是拥有不错的竞争力。
不少分析指出，理想L6还保留了后续的降价空间，如果销量不理想，还可以降价促销，这对帮助理想冲击年销量任务很关键。
在MEGA首款纯电车型出师不利后，今年理想还打算推出真正的纯电主打系列M系列，L6的成功与否对接下来的士气和战略推进极为重要。
或许3万的理想员工，也能给理想贡献一份力量。
【来源：三言财经】
