近日，乘联会发布了 4 月上半月的车市报告，其中透露出一些非常关键的信息：
根据报告内容，在今年 4 月 1 日-14 日期间，我国新能源车市场零售 26 万辆，同比去年同期增长 32%，较上月同期增长 2%，且零售占比达到 50.39%。
同时，4 月 1-14 日，全国乘用车厂商新能源批发 26.8 万辆，同比去年同期增长 43%，较上月同期增长 8%，批发占比也达到了 50.19%。
批发、零售渗透率双双突破 50% 大关！这对于中国新能源 发展来说绝对是历史性的一刻。
要知道，2020 年，中国制定了到 2035 年新能源 渗透率超过 50% 的目标，而现在，我们相当于是提前 11 年完成 50% 的国家规划目标。
同时这也意味着，新能源 已经成为中国消费者主流选择，而与之对应的传统燃油车，则正式成为“少数派”。
燃油车销量大幅下滑，没落已是板上钉钉
俗话说“三十年河东，三十年河西”，而在商业世界里，河东河西的转变甚至不需要三十年。根据 工业协会的数据，从 2017 年左右，中国 行业燃油车销量持续下滑、而新能源车上涨的趋势就已经开始，到如今这个里程碑的达成，也就不过七、八年的时间。
具体来说，燃油车在过去的一段时间确实正在经历销量大幅下滑的困境，日系燃油车更甚。根据乘联会公布的今年 3 月乘用车市场零售销量调查结果，比亚迪仍然是第一，合资燃油车中丰田品牌仅有一汽丰田进入销量前 10，位居第九，以往大名鼎鼎的广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产更是直接跌出榜单前十。
此外，当年的合资车头牌本田雅阁降幅 72.6%，丰田凯美瑞降幅 59.2%、卡罗拉降幅 54.4%，大众朗逸降幅 36.4%……
与销量下滑同时发生的，就是合资燃油车的批量关店潮。中国 流通协会曾调查 2022 年国内 4S 店的生存数据，全年未盈利占比达 70% 以上，只有不到 30% 的经销商实现盈利，全年则有 2000 多家 4S 店闭店退网。而随着传统燃油车销量的持续式微，这种关店退网的趋势也愈演愈烈，并产生大量的消费者纠纷和维权.，比如交了钱拿不到车、售后服务无保障等，反过来也进一步打击市场对燃油车的信心。
还有在二手车市场，传统燃油车也在普遍经历二手价格崩塌。去年中国 流通协会和精真估曾发布《2023 年度中国 保值率报告》，二手车市场及车型保值率整体呈现下滑趋势，其中燃油车下滑幅度较大，而新能源车型则相对稳定。
总之，在电动化、智能化的滚滚车轮之下，传统燃油车的没落已经是板上钉钉，市场的天秤已经正式反转。
从技术到价格到体验，新能源车逆袭的原因
过去这些年，新能源 在技术上持续进化、产品上不断细分，满足不同消费者的具体需求，并取得成功，真正引领了国内 行业的强势崛起，可以说这是新能源车能够快速逆袭，并取得对传统燃油车领先的核心原因。
具体来说，新能源 在技术上已经日趋成熟，过去被很多人吐槽的电池续航问题，随着电池能量密度的提升、快充技术的普及、充电网络的铺陈，如今已经不再是短板。同时，新能源 动力强劲、提速快、静谧，环保、顺畅的驾乘体验长处，则越来越凸显，越来越被消费者所看重。
而在此基础上，新能源 则可以凭借在车机智能化交互体验、智能辅助驾驶、智能互联等技术和体验上相比燃油车碾压式的优势，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，对燃油车形成“技术压制”，其具备的创新价值，已远非燃油车所能比。
其次，随着产业链的成熟，新能源 也正在掌握价格优势。年初比亚迪率先举起价格屠刀，实现从“油电同价”到“电比油低”的蜕变，此后其他车企纷纷跟进，一时间腥风血雨，但客观上新一轮价格战让新能源 对于消费者的诱惑力也大大增强，而传统燃油车虽然此前已经经过数轮降价，但面对“比你好开还比你便宜”的新能源车，基本已经失去还手能力。
当技术、产品和价格都不再是问题，消费群体对新能源车的心理认知度得到攀升，新能源 成为消费者购车首选。随着销量快速增加，消费者对于新能源 性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的 ，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源 的认知度和接受度，也将实现新能源 对于燃油车的逆转以及逐渐取代。
新能源渗透率突破 50%，也是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源 已成为消费者出行的主流选择，新能源 产业的快速发展，也为经济增长和产业升级都注入了新动力。
结语
在 3 月份的中国电动 百人会论坛上，比亚迪董事长王传福曾给出前瞻性预计，新能源车的市场占有率将在接下来的三个月内跃升至超过 50% 的水平，并且这一趋势还将持续。而乘联会的最新数据，无疑充分说明了这一判断的准确性。而突破 50%，甚至只是新能源 变革能量的开始。
【来源：IT之家】
