在欧美对中国电动 流入其本土市场“表示担忧”时，中国电动 已在南美市场崛起。据新华社报道，中国电动 在拉美市场影响力不断扩大。今年前4个月，中国电动 在巴西市场新车销量达到去年同期的8倍。
2024年 3月12日，工作人员在位于巴西亚马孙州马瑙斯的比亚迪电池工厂生产线上工作。新华社 图
《日本经济新闻》网站24日报道称，2024年前4个月，中国电动 在巴西的销量达到4.8万辆，增至去年同期的8倍。根据巴西电动 协会的数据，2023年巴西电动 的销量比2022年猛增91%，达到创纪录的9.4万辆。在电动 销量排行榜上，中国的比亚迪、奇瑞和长城 位列前五。
在巴西，由于乙醇产量大，价格便宜，因此使用汽油和乙醇混合燃料（可再生燃料）的灵活燃料 占据了大部分 需求，而中国车企正擅长混合动力 和电动 的制造。
许多巴西民众表示，中国电动 无论是价格还是性能上，都非常符合需求。巴西业内专家认为，“中南美地区正处于EV（电动 ）的发展初期。消费者对先进技术感到新奇，再加上价格实惠，中产阶层正在购买”。
报道指出，随着中国不断扩大 出口，中南美市场的重要性逐渐显现，成为巨大的承接市场。从今年前三个月的数据来看，巴西和墨西哥分别位列中国电车出口总额的第四和第五位。
巴西政府也已经开始着眼于电动 产业的长期发展。彭博社报道称，巴西政府将启动一系列重建 行业和加快绿色转型的计划，以吸引 产业投资。据悉，比亚迪和长城 计划在当地建厂，未来将在整个拉丁美洲地区销售电动 。比亚迪预计将于2025年中在巴西的一家新工厂开始生产，长城 则计划在今年年底前在圣保罗附近的工厂生产SUV车型。
但与此同时，在美国施压下，墨西哥对中国电动车关上了“激励”的大门，以防止在墨西哥生产的电动 流入美国市场。据外媒报道，墨西哥将不会对中国电动 生产投资提供低成本土地或减税等激励措施。
5月14日，美国白宫宣布将对中国电动 等产品加征关税，针对中国电动 的关税将从目前的25%提升至100%。当地时间5月23日，马斯克在一场科技活动上反对美国对中国电动 加征关税，称“限制自由交易或者是扭曲市场，都是不好的。”
美国《华盛顿邮报》曾刊文指出，即便美国政府成功通过对中国电动 加征关税来“保护”本国 产业，这也将有损美国车企的创新力和竞争力，最终让美国消费者吞下苦果。
中国外交部也多次表示，美方继续将经贸问题政治化，进一步增加对华关税，是错上加错，只会显著推升进口商品成本，让美国企业和消费者承担更多的损失，令美国消费者付出更大的代价。
【来源：澎湃新闻】
