7月25日消息，据《日经新闻》报道，由于中国 市场加速转向新能源，本田计划将其位于中国的燃油车产能削减三分之一，相当于其全球产量的10%左右。
报道称，本田将关闭其在中国的7条生产线当中的3条，使得其燃油车年产能从原来的149万辆降至100万辆，即减产约49万量，减产比例约33%。这也是本田 首次在中国市场实施大规模的减产，也是当前经济低迷时期中国日本 制造商减产幅度最大的一次。
按照计划，本田位于广州市的一家工厂将于10月关闭，另一家位于广州的工厂后续也将关闭或停产，位于湖北省武汉市的工厂将于11月起将停产。目前本田正在与合资伙伴广汽集团和东风 集团进行谈判，预计最早在今年做出正式决定。
值得一提的是，今年5月《日经亚洲》曾报道称，由于销量下滑，本田 正在缩减其在中国的全职生产人员，已有约1700名工人同意离职，约占其生产员工总数的14%。此外本田可能还将减少其工厂6月份的运营天数。
资料显示，本田自 1990 年代以来，一直在中国的扩大其 产能，这也使得中国成为本田 最大的制造中心。本田 此番大幅削减中国产能，正值中国 业产能过剩之际，本土企业扩大生产的速度超过了需求，这也促使中国 厂商涌入东南亚市场，这加剧了本田等传统日本 制造商在中国及东南亚市场所面临的竞争。比如，斯巴鲁最近决定停止在泰国的 生产。
近年来，随着中国 市场持续转向电动化，比亚迪等中国本土电动 厂商迅速崛起，但是仍然聚焦于燃油车的日系车厂在中国的销售却陷入困境。数据也显示，在中国整体 市场及中国本土众多 厂商销量保持增长的同时，日系车厂的却仍在下滑，市场份额也在持续降低。
比如，本田今年1-6月在华终端 累计销量415906辆，同比下降21.5%。分品牌来看，东风本田2023年全年销量超61万辆，已连续三年销量下跌；而广汽本田2023年全年销量超64万，同比下滑13.5%左右。
日产在中国的 销量已经是连续五年呈同比下滑趋势，并且有下滑幅度扩大的趋势。2023年仅为793,768台，同比减少16.1%。今年1-6月日产 在华累计销量为33.9万辆，未达到去年全年的一半。今年6月，日产 在华销量为5.29万辆，同比下降了23.56%；
数据显示，自2000年代以来，日本 制造商在中国政府的推动下与当地合作伙伴合作，持续扩大在中国的业务。在 2020 年的巅峰时期，日本 制造商在中国的市场份额达到 20%。然而今年4月份，日系乘用车在华市占率已降至15.2%，创下了自2013年以来的新低。
对此，除了本田开始大幅削减在华 产能之外，日产 和丰田 也在削减在华 产能。
2023年11月，一汽丰田在致经销商伙伴的一封信中称，考虑到经销商库存压力高企，在 10 月和 11 月已经大幅削减产能的基础上，一汽丰田在 2023 年 12 月至 2024 年 2 月期间继续大幅减产。
今年3月，一汽丰田泰达工厂第三生产线罕见地进入休假超过一个月。成立 21 年的泰达工厂，是天津一汽丰田规模最大的生产基地，威驰、皇冠、锐志、卡罗拉等一汽丰田最为畅销的车型先后在此投产。数据显示，2022 年，泰达基地整车产能 62 万辆，占一汽丰田整车总产能的 66%。2023 年，泰达工厂全年产能约 20.4 万辆，仅为2022年的三分之一。这也反应了丰田持续削减在华 产能。
今年3月就有报道称，日产 将和中国当地合资公司协商，计划将中国 产能最高缩减30%。随后在今年6月下旬，日产 宣布将削减在华产能约10%，其位于江苏省常州市的与中国东风 的合资乘用车工厂将于21日被关闭，该工厂的年产能约13万台。
此外，在2023年10月24日，日本另一家 大厂三菱 （Mitsubishi Motors）还宣布，由于中国 产业面临极剧的市场变化，以超乎预期的速度加快转向电动 ，消费者的品牌选择也发生巨大变化，因此决定停止在中国本地的 生产，并将广汽三菱 股权出售给广汽集团，全面退出中国市场。
随着日系燃油车大厂相继削减在华产能或者推出中国市场，与之配套的日系 供应链厂商也受到了严重的影响。
据《日经新闻》报道称，日野 子公司——上海日野发动机将于明年进行清算。该子公司成立于 2003 年，是一家合资企业，主要供应发动机，由于中国市场竞争日趋激烈，其商用车发动机销量出现下滑；日本 零部件材料供应商——日本帝人也已经决定退出其在中国的 材料业务；新日铁也将退出与宝山钢铁的合资企业，将其在中国的炼钢产能削减约 70%。
虽然目前日系 厂商在中国市场尽显颓势，但是依然是日本 厂商最为重要的市场之一，日本 制造商正努力通过削减成本并提高满足电动 和插电式混合动力 需求的能力来力图实现复苏。
【来源：芯智讯】
