2024年已悄然进入尾声，新能源 行业持续上演精彩与变革。我们看到越来越多的车企CEO涌入直播赛道，争夺这“泼天的流量”。我们也见证了车企在激烈竞争中求生突围的多样策略，从孵化子品牌到推出低价位产品线，无不折射出一个“卷”字当头、“求生”至上的行业现状。随着国庆假期的结束，鲁大师2024年新能源 Q3季度报告如期发布，一起来看看哪些车型能够在我们的测试中脱颖而出。
车机流畅榜：全新蓝山车机成为优秀典范，Model Y车机表现垫底
根据榜单显示，魏牌全新蓝山2025款以275.3分位居榜首，其搭载第三代AI智能座舱系统Coffee OS 3与骁龙8295芯片，在处理用户指令时，不仅具有出色的响应速度和稳定性，而且在复杂操作中依旧能保持流畅，其语音测试几乎实现了即说即应，确实是优秀车机的典范。
同样搭载骁龙8295的理想L9和小米SU7紧随其后，各自为用户带来了独特的体验。
理想L9的车机UI界面简洁，在各类测试中游刃有余，几乎在点击APP时就能迅速进入界面。
而小米SU7的澎湃车机在响应速度与稳定性上表现优异，特别是在语音指令方面，导航及音乐播放、暂停等功能均能在1s内作出反应。缺点是在完成指令时，其车机时快时慢，稳定度不高，还有提升空间。
此外，特斯拉Model Y排名垫底，其车机系统的响应速度和语音能力相对较差，体验不及其他领先车型。比如，想要打开优酷和芒果视频，Model Y的车机分别需要2.86s和2.75s才能响应。尽管语音响应测试成绩1.33s表现尚可，但其语音识别能力却显得不够智能，只能执行特定指令，例如需准确说“播放音乐”才能启动音乐播放，而“播放蓝牙音乐”则无法实现。
语音实测榜：整体语音识别水平仍有待提高
没有了实体按键，车内的语音交互能力变得愈发重要。无论是调节音乐、设置导航，还是控制空调温度、调整座椅，语音指令的准确性和智能化程度直接影响着我们的驾驶体验。然而，从榜单数据来看，尽管新能源 技术不断发展，但整体语音识别水平却仍有待提高。
以榜单排名第一的智界S7为例，其语音系统虽然具备一定的AI能力，但基础语音控制率仅为64.29%，在实际使用中存在较多局限性。它无法完成一些常见的语音指令，如播放或暂停音频、视频应用，以及打开指定电台。例如，当用户指令车机播放FM101.8时，系统无法执行。
榜单上表现较差的车型如丰田bZ3和特斯拉Model Y，基础语音控制率仅为37.14%和36%。作为合资、外资品牌，它们本地化调校不足，无论是功能的丰富程度还是识别速度都要弱于国产新能源。
比如，丰田bZ3不支持开车时通过语音调整座椅角度，如果主驾想指挥车机找一部电视剧给副驾观看，也无法做到。特斯拉Model Y则是在基础信息查询方面存在较大短板，检索电台、音乐、视频统统失败。想象一下，语音不好使，你还得边开车边用手戳屏幕，真的不太好……
电耗实测榜：特斯拉Model Y跑1公里市区不到5分钱
在车机流畅和语音控制方面表现很差的特斯拉Model Y，在市区百公里电耗排名中以10.1kWh/100km的成绩夺得第一。按照家用充电桩平均电价0.45元/度计算，跑一百公里仅需4.55元，折算下来每公里不到5分钱，展现了极高的节能优势，非常适合城市通勤。
在国产车型中，小米SU7表现同样不错，市区百公里电耗为11.5kWh，属于较为节能的水平。而问界M7市区电耗较高，达到16.5kWh/100 km。尽管问界M7是增程车，看似无续航焦虑，但如果你的城区通勤场景较多，肯定会优先使用纯电，这个数据表明，这辆车的纯电续航其实是不太够的，这可能是问界M7最大的短板。
在高速百公里电耗排名中，小鹏G6以15.1kWh/100km的电耗位居榜首，能耗表现好。丰田bZ3紧随其后，高速电耗为15.4kWh/100km，综合来看其百公里电耗约为13.1kWh，虽然略高于官方宣传的11kWh/100km，但整体表现依然优异。
特斯拉Model Y以15.9 kWh/100 km的高速电耗排名第三，综合电耗约为13 kWh/100 km，相当于每度电能行驶约7.69km，比官方宣传的6.1km还要多，这对一辆重达1.91吨的SUV来说，表现十分节能。
与榜单其他车型对比，小米SU7的高速百公里电耗稍高，为16.9kWh，官方此前宣称在高速高耗电的场景下，小米SU7实际能耗15.7kWh/100km，跟我们的测试结果差距不大。
极氪007则以17.9 kWh/100 km的成绩垫底。该车型搭搭载了75.6 kWh的大容量电池，整车质量达到了2150kg，是所有测试车型中最重的，电耗表现因此也相对较高。
充电效率榜：小鹏G6“遥遥领先”
小鹏G6 755 Max，CLTC续航755km，电池容量87.5kWh，铭牌显示额定电压551V，额定容量159Ah，由中创新航提供的153个电芯模组串联而来。在三方充电桩上，按1-80%SOC的标准来看，充电用时仅花了38min，并最终以每分钟1.88kWh的充电量位居榜首，在充电速度方面做到了领先。
充电效率仅次于小鹏G6的当属小米SU7、极氪007和智界S7，每分钟充电量分别为1.68、1.67和1.65kWh，将电量从1%充至80%，只需36-39min即可完成。
特斯拉Model Y以1.36 kWh/min的充电效率排名第五，相较于其他车型略显逊色。虽然特斯拉在超充网络上的优势明显，但其车载充电速度仍有提升空间。
此外，榜单中充电效率较低的是问界M7和丰田bZ3，两者的每分钟充电量均为0.92 kWh，显著落后于其他车型。问界M7作为增程车，虽然并不完全依赖快充，但在纯电模式下的补能速度较慢，会影响日常使用体验。丰田bZ3的表现则表明其在充电技术方面仍需改进，尤其在与其他新能源车型竞争时显得力不从心。
综合电耗和充电来看，特斯拉Model Y和丰田bZ3在日常通勤方面表现最省钱，主要得益于较低的电耗和合理的充电成本，是非常适合城市代步的选择。小米SU7也具有良好的经济性，适合注重通勤成本的用户。而小鹏G6虽然在市区电耗榜单中排名略低于前三，但其在高速行驶时表现出色，适合需要频繁进行市区与高速切换的用户，整体使用成本依然较低。
智能排行榜：“华为系”拿下前两名
在智能化综合表现方面，“华为系”拿下前两名。我们评测了售价为44.98万元的享界S9顶配版和34.98万元的智界S7顶配版，结果显示，享界S9以631.3分的总成绩断层式领先，超出智界S7 46.8分。
作为一款“老板车”，享界S9在座舱娱乐场景的智能化配置上表现出色。
其座舱前部采用简约设计，配备12.3英寸仪表屏和15.6英寸中控屏，跟大多数新能源车无异；重头戏在后排，享界S9给了一块和问界M9上类似的32英寸投影幕布，还在后排扶手前面搭载了一块9英寸的屏幕，便于乘客控制影音娱乐、调节座椅等。
为提升舒适性，后排右侧的老板座支持“零重力模式”，且副驾座椅能够向前折叠，为后排乘客腾出更大的腿部空间。同时，座椅的加热、通风、按摩等功能一应俱全。
在长途乘车时，乘客可以打开幕布，开启“零重力模式”，并搭配HUAWEI SOUND音效系统和25单元专业级音响（包括23个环绕声道和2个主驾头枕声道），享受私人影院的体验，甚至可以进行视频会议。
在娱乐内容方面，鸿蒙车机提供的应用丰富，且新的超级桌面2.0实现了手机应用的双向无缝流转，并全面支持手机桌面布局。用户只需通过手机上的APP，在上车后“碰一碰”即可实现车机互联。
智界S7排名第二，测试数据显示该车型在座舱、智驾等场景表现均为前5名水平，尤其在充能方面表现突出，获得单项第一。
该车顶配版搭载了宁德时代三元锂电池，电池容量100kWh，百公里耗电量14.2kWh，纯电续航751km；补能效率较强，官方宣称采用华为“巨鲸”800V高压电池平台，充电5min，续航增加215km；充电15min，续航增加430km；在补能支持方面，支持电动开启充电口，并提供充电状态信息反馈，支持充能预约及限制功能。
从整个榜单来看，许多车型呈现出售价和智能化水平不匹配的情况。比如东风eπ008，售价21.66万，智能化水平只有379.2分。深蓝G318 四驱空悬版售价22.99万，智能化水平更低，仅349.7分。更不必提电动MINI COOPER SE 艺术家，售价23.98万，却并不标配自适应或全速自适应巡航，在摄像头和毫米波雷达方面的数量也不及同级车型。与它们相比，售价18万左右的零跑C16和领克07 EM-P在智能化体验和功能上更具优势。如今消费者在选择时，不仅期待外观和内饰，更关注实际的智能化体验与功能，这也对车企提出了更高的要求。
总结
好了，以上就是鲁大师新能源 Q3季报的全部数据内容。
对于注重车机流畅性和智能化体验的用户，全新魏牌蓝山和理想L9是不错的选择；若追求节能省钱的日常通勤，特斯拉Model Y和小米SU7在电耗表现上尤为优异。小鹏G6则在充电效率和高速电耗方面表现出色，适合需要频繁市区与高速切换的消费者。丰田bZ3和问界M7则在充电效率上有较大提升空间，需谨慎考虑。
