【蓝科技观察】销量第二，却不能令人信服。
哪吒 以15072辆的交付量位居2022年11月造车新势力销量榜首，理想 位列第二，蔚来 位列第三。从累计交付量来看，5家造车新势力企业交付量均超10万台，哪吒 依旧遥遥领先。
可问题是，很少有人能在大街上看到哪吒 。哪吒 主要的销量到底是在哪些市场呢?
作为造车新秀，哪吒 却成功突破了传统新势力三强“蔚小理”的市场格局，业绩不俗。但在光鲜的业绩背后，却存在着交付量与上险量的巨大缺口，也一度让哪吒 背上了“数据注水”的骂名。
那么，哪吒 究竟销去了哪里呢？
一、业绩亮眼是因数据注水？
单从业绩看，哪吒 今年的表现堪称亮眼，在2022年1-10月，累计交付12.9万辆，同比增长161%。从单月表现看，更是月月实现了成倍增长。今年1月同比增长更是达到了402%，如此增幅可以说是羡煞了一众造车新势力品牌。
然而吊诡的是，相比于哪吒 一飞冲天的交付量，它的上险量却大打折扣。
根据中汽研公布的数据，去年7月哪吒 的交付量为14037辆，上险量11470辆，差值2576辆；8月交付量16017辆，上险量11761辆，差值4256辆；9月交付量与上限量差值为2505辆，而到了10月，两者的差值达到了惊人的8184辆！
而去年10月排在造车新势力交付量榜单第二的问界，交付量与上险量的差值为3013辆，排名第三的交付量极氪交付量与上险量的差值仅为553辆。
考虑到哪吒 可能在传统经销商模式之下存在部分压库嫌疑，但是始终持续的大缺口显然已经超越了合理的尺度。一时间，哪吒 深陷“数据注水”的舆论漩涡。
那么哪吒造出来的车到底流向了何处？
支持度比较高的说法是流向了B端市场，毕竟哪吒 联合创始人张勇在创立哪吒之前，就有过成功地运作B端市场的经验。曾经带领着北汽新能源在B端市场有非常不错的销量，如今在哪吒 上复制粘贴，想必也并不是什么难事。
二、用户体验评价稀缺，用户画像模糊难辨
除了交付量与上险量之间的缺口引人关注，哪吒 在用户运营的宣传营销和实际的用户体验上也同样存在着某种“失衡”。
从哪吒 上市以来，舆论场里关于它的曝光度并不算低，但通过认真梳理，我们就会发现这些文章多为官方口径的公关报道、营销信息或者是行业垂直领域第三方机构的数据分析、测评等。类似于素人消费者的真实用户体验反馈，相比于小鹏、蔚来、极氪之流，可以说是少之又少。
对于一个造车企业来说，如此一种生态显然是不健康的。在互联网空间缺失真实用户的意见表达和传播机制，是非常不利于构建用户口碑和品牌影响力的。
另一方面，哪吒 又在努力将自己塑造成一个“用户驱动”的造车企业。每年的6月22日被哪吒 定为用户日，哪吒 亲切地称自己的用户们为“哪铁”，甚至还豪掷一亿为用户打造了用户社区——“哪铁宇宙”。
数据显示，成立于2018年底的哪吒 用户社区，在2021年粉丝和用户数量已经达到了100万，总互动量超过70万次。
比较奇怪的是，社区用户量超百万，但在大街上很少能看到哪吒 在行驶。
在蔚来的带领之下，眼下的车企们俨然已经“用户运营”当作了一门企业必修课，张勇也是认可这一点的。在他看来，越是大众化市场，越需要做好用户运营，哪吒需要的，是一个像蔚来一样鲜明的标签印记。
对于哪吒 而言，想要打造一个出圈的用户标签并不容易。因为哪吒 的用户画像实在过为繁杂，借用张勇自己的话说，就是“根本没法定义”。
在现有的互联网生态里，以哪吒 稀薄的用户评价数据确实难以构建出这个群体的样貌。相比于交付数据被质疑注水，哪吒 的用户评价数据确实是一片干涸地，模糊难辨也是必然的。
三、哪吒 越卖越亏，生存之战迫近
事实上，对于哪吒 而言，要想回应数据注水的质疑，方式其实有很多种，其中最直接也最简单的一种就是放出各区域的销售清单，白纸黑字，列明全国各地经销商、直营门店的具体销售数据，让大众一目了然。毕竟在数字信息时代，只要信息公开透明且可溯源，相信大众很快就会自有判断。
现在无从得知哪吒 为何迟迟没有对于数据注水的质疑作出公开回应，究竟是不想？还是不敢？
究其背后深层次的原因，或许是因为哪吒 在资本化道路上的几多不顺，IPO的传闻疯动，落到现实却终究是“雷声大雨点小”，没有资金输血的哪吒逐渐陷入生存的焦虑。
哪吒 的低价是其焦虑的重要来源。在一众造车新势力中，哪吒 的定价处于下游水平，截至目前，共推出有哪吒N01、哪吒U、哪吒V和哪吒S四款车型。其中只有哪吒S的定价首次来到了20万元以上的价格带，而其余三款车型的发售定价均在20万元以下。与同级友商相比，首发车型哪吒N01 6.88万元起的价格更是处在绝对的洼地。
打着“为人民造车”的哪吒 虽在价格上实现了亲民，但却越卖越亏苦了自己。毕竟， 企业的利润与产品售价是强烈的正向关系。越低端的 利润越低，越高端的 利润空间越大，而 企业本身又是一个非常重资产的行业，烧钱的速度堪比光速，若没有强大的资金输血，活下去才是当务之急。
对于车企而言，要想提升利润，一种是扩大产销规模压缩制造成本，这一点哪吒 显然已经铆足了劲。只是在当下竞争日趋白热化的新能源车市场，要想在短时间内实现规模上的大幅放大，几乎是不可能的。
那么另一种就是打造具有更高利润空间的高端车型。高端化路线并非哪吒 不想走，而是实力实在有限。无论是资金、技术还是品牌口碑，现阶段的哪吒根本没有向上破圈的资本。
更为严峻的现实是，2023年政府将不再对新上牌的新能源 给予补贴。政策红利的消失，在资本对于新能源车市场也从狂热慢慢回归理性的现实下，哪吒 现有的低端化产品架构显然不足以撑起资本的想象。
资金不足、技术不力的哪吒 或将面临更加残酷的生死考验。
