文/王金晓（微信公众号：tmtguancha）
“全中国每天的机动车出行大概是4.5亿次到5亿次的规模，其中3000万次是出租车，还有大概2点多亿次是公共交通的出行，有2.45亿人次私家车出行，私家车出行的需求怎样从2.45亿次降到2亿次，甚至再往下降？”这是滴滴总裁柳青在顺风车发布会上提出的疑问，或许也是滴滴顺风车推出的主要初衷。
6月1日，滴滴顺风车正式上线，顺风车事业部总经理黄洁莉透露，在一个多月的时间，顺风车在全国招募到了超过100万车主。由于过程进展的很顺利，所以滴滴将目标定在一个月内订单量将达到10万单，年内过100万单。
这是继上个月滴滴推出“快车”后的又一款产品，截至目前，滴滴已经先后上线了出租车、专车、快车、顺风车四款产品，那么顺风车的出发点是什么？意义是什么？滴滴该何去何从？
公益与商业并不冲突
柳青在发布会上屡次提到“每天2.45亿人次私家车出行”，也强调滴滴顺风车是一个“公益”产品，这里面反应的是滴滴定位的巧妙。
首先，顺风车看准的是出行这一领域庞大的市场空间和用户群体。需求方面，衣食住行永远都是用户的刚需，北京目前有2145万人口，加上每天大量的流动人口，目前的公共交通现状是完全无法满足的。除了北京，类似的城市还有很多，所以，滴滴面临的用户需求是庞大的。在供给方面，全国的私家车数量超过1.05亿，这就意味着，在用户量上，滴滴是完全有保障的。用户量有保障，滴滴的营收也就有保障，滴滴甚至不需要在用户和车主上获得利益。
市场有保障的基础上，“2.45亿人次”与“公益”反映的是顺风车的巧妙之处。出行已经成为城市的大问题，而且随着城市人口的增多、私家车数量的增长，这一问题变得越来越严重。以北京为例，根据公安部交管局数据显示，截至去年年底，北京的私家车达到437.2万辆。这个数字意味着，如果所有的私家车全部出动，北京所有的环路基本将陷入停车场的状态。所以，降低私家车出行是缓解交通压力的重中之重。行政措施固然可以缓解，但如果真的采取类似单双号限行的政策，却会为公共交通带来压力，所以，问题的根本在于最大化利用社会资源。也就是降低这2.45亿人次的出行。顺风车把自己放到了解决社会问题的位置，可以获得情理上的正确性。此外，顺风车的价格相对较低，远低于出租车价格，也可以获得用户的支持。在目前法律尚不明朗的情况下，顺风车在情理都可以获得支持。
顺风车的用户基数优势与法规风险
定位固然巧妙，但其实是所有类似软件的优势，而顺风车也同样面临着与竞争对手相似的问题：1.如何匹配需求与供给；2.如何与竞争对手打出差异化；3.法律合规问题。
匹配问题上，如果无法将用户有效匹配起来，无论是车主还是乘客都是糟糕的用户体验，这对顺风车是个挑战。不过，滴滴在这方面是有优势的，滴滴的优势是用户，滴滴目前的用户已超过1.5亿，一方面，顺风车可以“大树底下好乘凉”，拥有庞大的用户基础。另一方面，大量的用户行为将产生大量的数据，对于顺风车来说，用户的匹配能够得到有效的数据支撑，当然具体效果如何还有待市场检验。
此外，顺风车的价格优势并不明显，以北京为例，顺风车1元1公里，10元3公里，嘀嗒拼车是起步价10元，1元1公里。除此之外，顺风车所有的车辆都是私家车，这在法律上依然存在一定的风险，这或许也将是顺风车的一大不确定性因素。
写在最后
专车、快车、顺风车，其诞生的根本因素都是需求，法律明令禁止私家车从试运营，但在公共交通尚不能满足需求，出租车数量庞大的情况下，私家车是最大化利用社会资源、缓解交通压力的最佳解决方法。监管需适应新的时代需要。