文/蓝鲸TMT网 李雪（刘瑞刚对此文亦有贡献）

国庆期间，一位京牌照的白色起亚快车司机向蓝鲸TMT透露了一个非常具有爆炸性的消息。从目前的情况来看，这是单一信源。内容如下： 

1.我刚从滴滴总部培训回来，滴滴要取消快车了，我目前也在拉Uber的活。现行的顺风车+快车+专车会变成顺风车专车并存。 

2.滴滴正在大力做自己品牌的专车。未来，滴滴自己的专车会是专车运营的主力，私家车主的专车也有，但派单会先派给滴滴专车。上述新政估计3个月之后就会实施。 

这则传闻的获取有点戏剧性。快车司机在得知自己拉的乘客从事新闻行业，吐槽说，“刚好，你赶紧帮我们报道报道，滴滴这样，我们就无法再做了”。不过，需要特别指出的是：蓝鲸TMT就此事和滴滴公司进行确认时，遭到了官方的否认。 

滴滴新政可行性分析： 

1.政策层面。众所周知，滴滴，Uber，神州专车采取了不同的模式来运营专车，其中神州专车的模式相对正统，但也是专车大战三家主角之中，力量相对弱小的一家。 

这个完全可以理解。神州专车靠的是自己的力量来发展，而滴滴和Uber则采取的是一种类似于人民战争的策略，把全中国的私家车变成了自己的储备车源。 

但是，这种互联网打车模式受到了交通委的抵制，全国各地响起了数以千计的打压专车事件，手段无非是处以数以万计的罚款。在这个过程中，我们甚至看到了钓鱼执法这种让人不齿的作法。 

从这个层面来讲，取消快车在情理当中。因为这个事情属于灰色地带，和目前交通委的现行的规定有所抵触。 

2.战略层面。将重心从顺风车+快车+专车，收回到顺风车和专车上，同时加大在专车上的投入。据蓝鲸TMT获悉，滴滴这个独角兽级的巨头公司，在代驾市场和E代驾平分秋色之后，开始挟着资本的优势来挑战神州租车。 

一位接近滴滴公司的内部人士向蓝鲸TMT透露，滴滴正在整合全中国的租赁牌照，如果这一计划顺利实施，那么，滴滴可以调动的可供租赁的车辆数量，会是神州租车现有牌照数量的4倍以上。

从商业模式上看，滴滴走的还是自己比较熟悉的互联网模式。把重资产的活留给租赁公司，自己做最擅长的资源整合工作。 

从这个层面讲，滴滴即将获得大量的租赁牌照，从而可以像神州一样做专车，而且不再受到监管层的压力。 

3.定位层面。从某种程度上来说，快车的定位稍微有点尴尬，上有专车，下有顺风车，所以，很多快车司机其实都想转行跑专车，原因是专车挣钱多。 

虽然，快车比顺风车挣钱多，但是，多不了几个钱。从民众出行角度来说，顺风车和专车通常是选择的2个极端，其次才是快车或者出租车。在这种心理之下，如果出现取消快车并把这部分用户迁移到专车和顺风车，似乎也在情理之中， 

但是，综合滴滴官方的表态，以及蓝鲸TMT的分析，我们认为：滴滴取消快车的可能性不大，原因是：

1.快车被证明是一个很成功的商业模式，在国内拥有了海量的用户。滴滴放弃这一用户，其最直接的后果，就是这部分用户转投Uber或者别的平台。

对于滴滴来说，这有点像自毁长城。相信滴滴不会这么做。除非，来自监管层面的压力，使滴滴不得不放弃这一模式。 

2.快车的初衷，是利用社会闲置的车辆资源来解决出行困难，从某种程度上来说，这个出发点是好的。现阶段，快车已经成为很多用户出行的选择，不管是对司机而言，而是用户而言，野蛮取消快车，都会对一大部分人群产生影响。

结束语： 

对于滴滴这种独角兽级别的公司，单纯资本的压力很难让其妥协。如果真的发生类似于取消快车这样的战略调整，估计八成是遇到了来自监管层面的压力。对于滴滴这种巨头公司来说，未来如果要上市或者谋求国家层面更多的支持，学会和监管层面妥协会是至关重要的。