自从网约车出现后，大家出门再也不用傻傻等车了，手机预约，随叫随到，很是方便。

以滴滴为代表的手机叫车市场之所以能在这几年快速发展，一个重要原因是很短时间里出现了多家公司，这些公司展开了激烈的竞争，而竞争的主要形式是争相提高给司机和乘客的补贴。

在这场角逐中，谁能让出最大利润，谁就能更快地占领市场。随着优步并入滴滴，滴滴已经占据大部分出行市场。

就在最近，滴滴决定从8月18日开始，实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，改为每单收取0.50元，外加1.77%的管理费。

此次调整，滴滴看似放利，实则并没有什么变化。这是一道送分题：

以北京为例，订单行驶10公里20分钟，调整前，车主该单收入为（1.8×10+0.5×20）×80%=15.2元；调整后，车主该单收入为（1.44×10+0.4×20）×100%=15.2元，

新规前，滴滴司机能拿到1.8元/公里， 减去给公司的20%抽成，相当于能赚到1.44元/公里。

新规后，滴滴司机能拿到1.44元/公里，没有20%抽成了。最后赚到的也是1.44元/公里。

不难看出，滴滴实际上只是换了个花样，车主收入并没有变化。 此外，此次滴滴计价方式调整，主要针对司机端，乘客端几乎不受影响。但这样也存在一定的问题，当乘客端涨价时，司机端并不会收到影响，也就是说影响司机收入的并不是市场而是滴滴公司。这就难免会让人想到传统的出租车。

我国传统的出租车公司之所以不能让消费者满意，关键就在于它通过政府定价这个环节，司机因为付出艰辛劳动得不到应有收入而不满意，乘客因为得不到优质服务也不满意，只有出租车公司成了几乎没有经营风险的最大食利者。

而网约车平台却以新的营销方式，打破了现状。市场决定行业发展，发展需要竞争提供动力。现在滴滴以绝对的市场优势主导着网约车行业的发展，它会否逐渐转变为新的“出租车公司”成了消费者最担忧的问题。