前天福特放了个大新闻，5年后上市真正无人驾驶的 。

jalopnik 的一张动图让我笑了半天，福特 CEO Mark Fields 宣布无人驾驶 计划时，看来还真挺嗨。

还有就是一堆外媒报道这个新闻时，几乎都用了下面这张图。

昨天跟福特的一个姐们儿聊天时还谈到了这张图。用苍穹做背景，还真有点我们的征程是星辰大海的味道。的确挺好看。

我搞了张高清的大图，需要的同学去作者公号回复「福星」自取。

福特宣布2021年计划后，家住西城区的于先生判断，福特一定会跟谷歌走到一起。

1、认同

简单来说，福特和谷歌对无人驾驶 的判断一致：无人驾驶就要让 完全自主驾驶，不再需要方向盘、刹车和司机。

而其他 公司的方案都是，想无人驾驶时 接管，想自己开车时，人类变回司机。方向盘、刹车踏板，该有的什么都不缺。即便被视为方案激进的特斯拉也是如此。

我挺认同这种方案。在同一辆车上，在不同模式间切换存在隐患。至少对一部分人来说是危险的。

除了产品层面的认同，还有公司文化层面的认同。

福特是一家创始人强势的 公司。这在传统 行业如今实属罕见。

Bill Ford 代表的福特家族，拥有很高的公司投票权。当年正是他力排众议，从波音公司挖来 Alan Mulally 担任公司 CEO。

正是在 Bill Ford 的支持下，公司卖掉了捷豹、路虎、沃尔沃等一众豪华品牌，甚至抵押了福特商标，才艰难度过金融危机，成为当时唯一一家没有破产的美国 公司。

如今 Alan Mulally 还是谷歌董事会成员哦。

2、谷歌变了

谷歌聘用了 John Krafcik 任无人驾驶 CEO，而长期的实际负责人 Chris Urmson 则愤而离职（传言说他跟 Larry Page 吵了一架）。

前者是曾任现代 北美负责人的 业内人士，还在福特干过。后者则是卡内基梅隆大学的学者。

Chris Urmson 的离开被视为谷歌创始人加速无人驾驶 商业化的坚定决心。

谷歌没有 制造能力，也不愿进入生产制造这样重资产的市场。它一直在寻找 公司成为合作伙伴。

3、商业模式

福特已经想得很清楚，种种原因决定了，短时间内个人用户无法接受无人驾驶 。

这种新技术需要先应用在出租车市场，由一家靠谱的公司来管理运营车队和服务。这是个务实的商业化思路。

谷歌也表达过类似的看法。

美国是福特的大本营，可以合作的只有 Uber 和 Lyft。众所周知，通用 是 Lyft 的股东，最近正希望完全收购 Lyft。这两家公司之前也已宣布了无人驾驶 合作计划。

福特只剩下 Uber，而谷歌是 Uber 的投资人。

虽然 Uber 和谷歌的关系也很纠结，但总比 Lyft 更容易接近。

4、 合作模式

两家公司可以组建一家合资公司来生产内置谷歌无人驾驶系统的 ，甚至可以考虑建立一个新的子品牌。

当然，福特不会甘心成为一家硬件代工厂，它会努力从谷歌那里学习科技公司如何做产品。

福特的战略一直制订的相当出色。Mulally 时代就投入极大资源开发了自己的车载信息系统 SYNC，领先众多 公司一大步。但 SYNC 的用户体验实在不够好，并没能吸引更多偏好 科技的用户。

福特希望未来自己成为一家出行服务提供商，而不是一家制造商。在如何提高用户体验方面，福特可以从谷歌身上学到很多。

Facebook 创始人扎克伯格说，投资人的一句话对他非常有帮助：

在一个变化如此快的世界里，你最大的风险就是不冒风险。

你不相信我的判断？在评论区告诉我理由，并让我们拭目以待。

作者：于欣烈

本文首发作者公号「速度荷尔蒙」，讲电动车、 电子产品、无人驾驶的故事。转载请联系授权并注明出处和作者，不得修改文章。