制造商和 技术供应商改变了 需要燃油和手动操作的历史，并着力减少 耗能。

电动 和无人驾驶 得到了投资者、风险投资合伙公司、政府、股东和客户的大力支持。

那么，我们什么时候才能在路上看到这些电动 和无人驾驶 呢？ 制造商对此很有信心，并宣称无人驾驶 将于明年投放美国市场试水。

去年，电动 “特斯拉model 3”有近40万的预订单，这让许多 制造商大跌眼镜。同时由于政府出台了许多限制“柴油机”的政策，促使 制造商在未来十年将致力于电动 制造领域。

中国也在其间发挥了关键作用，推出了自主研发的电动 。预计政府即将公布一系列政策，将在未来的几十年里逐步禁止出售汽油和柴油动力的车辆。

传统 制造商大众 公司在去年巴黎车展上发布了I.D.概念车，这是掀背车型的纯电动 。今年大众会推出ID Buzz纯电动概念车和ID Crozz运动实用型概念车。大众所推出的ID系列车型有望在2020年实现量产，同年还会升级大众高尔夫电动车系的配置。大众的目标是在2025年之前卖出一百万部大众电动 。

特拉斯公司也同样雄心勃勃，他们宣称要在2020年之前达到每年百万台特斯拉 的产量。

上个月，戴姆勒公司的负责人蔡澈表示，梅赛德斯-奔驰部门将在2022年之前产出当下所有型号车辆的电动 版本。继去年的巴黎车展之后，该公司宣布将在其豪华电动 EQ车系上推出至少10款新车型。蔡澈去年表示，到2025年戴姆勒公司的电动 将占总销售额的15％至25％。戴姆勒旗下的Smart品牌将在2022年之前成为纯电动 品牌。

梅赛德斯-奔驰于上月发布了奔驰EQ A概念电动 ，这是一辆纯电动运动型 。

7月，宝马发布了NUMBER ONE>NEXT战略，宣布其所有车辆除了内燃机选件之外，都将提供纯电动或插电式混合动力变速箱。宝马新的电动 模型将在2020年之后面世。

他们将建立于宝马为纯电动 制造的下一代车辆架构上。一个是公司计划在2021年发布的一款旗舰电动 ——i NEXT；而其视觉动力学概念车于上月在德国法兰克福发布，这之后也许会作为宝马i5推出。

沃尔沃公司也在7月放出重磅消息——沃尔沃将在2019年率先全面停止纯燃油车生产，进入全面电气化时代。这意味着沃尔沃公司将不再提供只有内燃机的车辆。

而豪华车辆品牌中，阿斯顿马丁和捷豹路虎也于近几个月里发布了类似的消息。

通用 公司在2010年末推出了雪佛兰Volt插电式混合动力车，并在2016年末推出了纯电动238英里续航的雪佛兰Bolt。通用 公司正在蓄势，将于明年推出两款新型电动 ，并预计到2023年至少推出18款新车型。

福特公司成立了专门的电气化小组，并计划在五年内交付13款新型电动 。目前为止，该公司已经宣布了七款新车型，其中包括将在2020年推出的300英里续航的电动跨界车；福特F-150混合动力车；福特野马混合动力车；福特Transit Custom插电式混合动力车以及福特Police Responder Hybrid混合动力车。

9月下旬，丰田再次于氢燃料电池 和混合动力 方面取得了重大进展。丰田，马自达，和株式会社电装将共同组建一家纯电动 公司，名为“EV CA Spirit株式会社”。新车型预计在2019年和2020年问世。丰田拥有新公司90%的股份，其余10%的股份由马自达和株式会社电装持有。丰田CEO丰田章男在去年宣布，他将领导高管监督即将推出的纯电动 。

本田 公司计划向全球市场推出电动 ，并承诺在2025年左右推出无人驾驶 。

几乎所有的全球 制造商都承诺在不久的将来推出电动 ，而无人驾驶技术成为了一些公司的优先选择。过去三年里，无人驾驶技术在谷歌公司测试无人驾驶概念车之后，便出现了无人驾驶 热潮和企业联盟。

无人驾驶 比电动 拥有更大的障碍，即如何获得政府批准，允许无人驾驶 上路。

美国的内华达州，加利福尼亚州，亚利桑那州和密歇根州都是测试无人驾驶 的重点市场。有关部门已经看到了无人驾驶 的安全性，以及在未来几年内向公众介绍无人驾驶 的现实情况。

加州可能会对无人驾驶技术先睹为快。国家有关部门已发布拟议的规则，允许没有后备车手的无人驾驶 在公共道路上行驶，这有望在在来年六月或之前实现。新规里增加了一些对以前草案的微小调整，例如，要求 制造商在测试无人驾驶 时，要事先通知当地政府。

无人驾驶技术面临着包括激光雷达在内的量产的挑战。电动 本身也有亟待解决的问题，比如说延长充电范围，降低电池组成本，布局充电站网络等。

电动 销量的增长极为迅速，但在全球 销售中占比仍然很小。电动 仍旧需要一定时间，才能达到销售总额的四分之一，这也许要到2025年以后才能实现。

谷歌和苹果都曾表示，无人驾驶 在不久的将来会逐渐普及。但在车辆安全和责任问题得到有效解决之前，无人驾驶技术仍将停留在测试阶段。

来源：亿欧