真正的共享经济，其核心是技术进步支持的大规模实时协作，租赁模式下的共享 们可能会迎来新一次转型。

近日，共享 融资节奏明显加快，共享出行领域的消息此起彼伏。

继PonyCar、Gofun的新一轮融资的金额都突破亿元人民币后，Togo途歌也在近日获得了B轮融资，摩拜的首批共享 业务也正式上线... ...共享 又呈现出将火之势。

共享经济畅销书《重新定义分享》作家谈婧在腾讯新闻客户端《轻锐》评论社区，针对“共享 ”的话题发起了评论活动，并提出了几大问题：

共享 为什么看起来又火了? 

比起B2C的传统租车模式，共享 有哪些优势，还有哪些“亮点？

这究竟是行业风口还是伪需求？

熊猫资本合伙人梁维弘、Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕、PonyCar联合创始人陈智超以及各大行业知名媒体人、 行业从业者都纷纷在评论区里出现，与网友一起探讨交流与解答。

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共享 已成行业风口

如今，用户通过共享单车的使用逐渐接受了“共享出行”的概念，而共享 在消费门槛的问题上已经基本被抹去，各大投资人和相关从业者都对其表示出乐观的看法，可以说，共享 已经走到了行业风口。

PonyCar联合创始人陈智超认为，共享 的发展市场前景十分广阔。

陈智超评论道：“从发展市场来看，目前国内个人私家车的使用率仅为5%，意味着95%的闲置率。同时，国内未来十年将有7亿有驾照无车的人群，市场需求与空间十分巨大。

此外，随着现在新能源电动车的发展与充电设施不断完善、智能技术的进步，以及共享经济下人们出行与消费观念的升级，都给共享 带来了充分的发展条件，所以共享 将火。”

共享 此时的兴起，有了作为前提的“充分条件”。近几年共享单车的横空出世无疑给共享 打好了“前阵”。

熊猫资本合伙人梁维弘表示：“从共享的需求度和模式成熟度来看，共享经济的风口之下，相比较医疗、教育等品类的共享，出行类的共享模式会率先成熟，这点已经在共享单车和P2P租车、分时租赁等出行品类中得到了部分验证。

公共交通资源的紧张、运力缺口，使得共享 在多样性、便捷性和性价比方面具有一定的优势。”

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三大优势为用户获得更佳出行体验

但忽略了风险认知问题

从评论区的留言来看，人们对共享 的评价褒贬不一。毋庸置疑的是，共享 有着不可替代的优势。总体来看，有以下三点：

1、出行体验的智能性与环保性

如今，共享 已经走过市场培育期，得到了共享领域“场内玩家”的宣传推广，加上网约车市场的发展，用户逐渐开始接受移动互联网为出行领域带来的变革，接受这种出行方式。

PonyCar联合创始人陈智超表示：“共享 的时尚便捷与绿色环保是其很大的亮点，此外通过与金融信用的合作，用户可免押用车，有更智能、更安全的用户出行体验。”

2、操作流程的轻便性与灵活性

媒体铅笔道联合创始人薛婷十分看好共享 的发展，认为其优势主要表现在两个方面：

首先是操作的便利性。因为传统的租车模式，用户需要前往实体门店登记资料等，整套流程较为繁琐；而共享 的使用流程几乎等同于共享单车的，且用户已被共享单车教育。

其次是租用灵活。因为传统租车的租期一般较长，用户仅需短期用车并不划算，而共享 按小时或分钟计费，更为灵活。

3、价格的实惠性

目前在出行市场的声量上，以分时租赁为代表的共享 明显要盖过传统的按天租赁的模式。

科技媒体智东西认为，在人们的出行中，超过7成的出行的都是中短途的。分时租赁 按小时计费，本身就是冲着这块市场去的，而传统的按整天计算的 租赁，与这一类的出行需求契合度较低，在用户基数上就已经输了。

然而也有观点更看好B2C的传统租车模式。资深科技、互联网产业作者“互联网指北”认为，B2C传统租车能降低用户风险与交互逻辑认知。

当 进入共享经济的这个框时，由于成本的轻量化，人们很容易把“操作大型机械”的行为简单理解成“出行工具”。

用户很少也很难对车辆状况、驾驶员状况、交通状况等重要因素负责，整个流程只剩下了“下订单-开车-结算”，进而在缺乏仪式感的交互逻辑中降低了对风险的认知。

所以相比于让渡更多自由空间给用户，更相信专业性来替用户解决风险的B2C租车，能符合市场发展的要求。

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Gofun回应质疑：

租赁模式不是共享 的核心商务模型

不得不提的是，一直以来，共享领域的各大细分行业都饱受争议，其原因都是在盈利模式上被重重质疑，共享 也不例外。

对于共享 的前景，不少观点都表示不看好，甚至是 行业的从业人员都对共享 的模式十分担忧。

北汽集团员工牛治博在评论中写道：“冰火两重天可以说是对当下共享 行业最恰当的描述。

一方面，各大咨询机构，投资机构，出行行业从业者都表达了对这一市场的乐观看法，看上去是一个巨大的风口。

而另一方面，从几年前的试水者到现在的众多入局玩家来看，仍然处于投资重、成本高、无法找到适合盈利模式的状态。”

而知名科技自媒体二说则直言指出共享 早就被证明是失败的生意。

二说评论道：“目前大多数中国共享 的项目就是商业运作，只起一个创新橱窗的作用。究其原因，共享 没能解决几个主要的关键问题：

首先，共享 与传统租车根本不是一种商业模式。

其次，用户留存做不上去。

以之前看到过某家共享 公司的数据为例：该公司2016年4月的用户留存率是55.8%，到2017年1月就下降为41.5%，此外，还有效运营时长不足，过夜订单占比低，产生了与收入不相等的停车费等问题。”

二说认为如今共享 再度成为热点，与其说是用户需要，不如说是新能源车企的需要，后者愿意花钱维持一个2C消费场景，就算赔钱也有线下触达的价值。

针对盈利模式的问题，Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕也在评论区给出了相关的回应：目前大众还是单一的从租赁营收去考虑盈利模式，但这其实不是共享 的核心商务模型。

共享 的盈利必须经历从租赁到科技的转化。现阶段因为科技感不够，很多人看不到其中大数据的价值，是因为还没有到一定的积累量。

谭奕表示：“因为共享 处于早期，其模式因为密度、使用频率还不够高，所以只能满足人们的租赁服务，数据价值能够带来的利润还没有显现。

其实通过车作为入口实际上可以挖掘到更多有价值的信息和数据。因为车的使用场景比较多，包括从一上车到下车、用户的消费习惯、娱乐习惯、驾驶习惯、安全习惯等等，吃住行游购娱都是跟车相关的。这是数据的价值和数据能够溢价的本质。”

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颠覆性技术将给

共享领域格局带来新变革

最后，谈婧在《轻锐》评论社区总结陈词道：“真正的共享经济，其核心是技术进步支持的大规模实时协作，租赁模式下的共享 们可能会迎来新一次转型。”

《建约车评》创始人兼主编也表示出相同的观点：未来，出行市场的细分将会发生很大的变化，主要的维度是出行距离、价格和舒适度。

对 出行市场冲击最大的则是无人驾驶技术。种种迹象表明，这种技术将会在2020年左右进入到 出行市场。

共享 究竟是行业风口还是伪需求？随着市场的检验很快就会水落石出。总的来说，共享 仍旧充满着太多可能性。如果在一个饱和的市场，新进入者面对巨头时，结局是悲惨的。

而共享 目前还在发展的初期，或许在某一天会有更多技术因素会颠覆市场格局。这场超级赛道的诱惑，将鼓舞着无数的“选手”们前仆后继。

（来源：腾讯创业）