2015年2月14日情人节，在柳传志坐庄调停下，烧钱烧到疲惫的滴滴、快的宣布合并。

一年半之后的2016年8月2日，在柳青的斡旋下，滴滴出行宣布收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国内地运营。

截至今天，成立于2012年的6月6日小桔科技，已经在打车市场上屹立了快六年之久。

这名打车界的“垄断之王”，如今怎么样了？

1、一方面，滴滴本身的问题越来越多，也越来越严重。

对乘客而言，打车难、价格贵。

这些滴滴曾经批评其竞争对手出租的特点，正被众多用户吐槽在自己身上。

“屠龙的勇士已经变成了恶龙”——一位用户在知乎问题“如何评价滴滴收购Uber之后费用大幅上涨”下如是回答。

对司机而言，抽成高，派单远，赚钱越来越难。

据悉，滴滴目前的主要收入就是司机抽成、小部分收入来自广告和对车企的营销服务。

资料显示，滴滴2017整体亏3-4亿美元，可见它现在没有必要去取消抽成，基于盈利的压力也不会取消抽成。

2、另一方面，美团、高德、嘀嗒近期先后高调入局争抢市场蛋糕。

尤其美团打出的“上海司机前3个月零抽成”的口号，相比当下滴滴收取约22%的抽成费用，让不少司机出现倒戈局面。

市场流传的消息是，对于美团打车，美团点评CEO王兴的目标是要拿下30%的市场。

“滴滴大厦”，内忧外患，危机尽显。

你卸载滴滴了吗？

主流声音显示，不知从何时起，“霸主滴滴”开始变成“任性滴滴”。

互联网模式先烧钱抢市场，再慢慢挣钱的方式无可厚非，但是滴滴似乎有些过于任性了。

1、2017年1月，春节前夕，一篇名为《致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台》在网络上刷屏。

不少人借着转发的机会表达对滴滴的不满。

不用滴滴，很难通过招手叫到车，因为司机都在等滴滴加价的单子；

用了滴滴，等待接单的时间越来越长；

不加价很难叫到车，但动态调价后，快车、专车的价格比以前高出不少。

造成这种现象的原因是什么呢？一个广为流传的答案来自于一位Uber中国前员工谈婧：

在打车的时候，滴滴界面会默认在加价的选项上，而且用户可以选择加不同的价格，如果一次加价没被接单，还可以调整加价。

由此带来的后果是，司机会倾向于不接不加价的订单，而乘客需要反复加价才能叫到车。由此，双方都浪费了时间，用户花了更多的钱，而规则制定者有了更多牟利的空间。

说直白点，就是乘客不加价接不到单，司机知道你着急叫车，一定会加小费，所以故意不接单等你加价。双方就这样互相耗。

事后，虽然滴滴的高级产品总监罗文作出回应称：打不到车是因为春节车少、订单多。但用户心里还是系下了一个结，而且这个结越长越大。

2、2018年2月，又是一年的春节前夕，央视近日对滴滴快车司机为赚奖励，“甩单、拒单”以及“诱导乘客取消订单”等现象给予了报道。

报道称，导致乘客不仅难以顺利出行，还不经意间降低了在滴滴平台的信用评级，影响日后的网约车出行。

3、2018年3月23日，有网友在微博爆料称，不同系统、不同级别的用户，在使用滴滴软件叫车时，会出现路程相同却存在价格差异的情况，该网友称“滴滴利用大数据杀熟”。

“以前没有，以后也永远不会有。”随后，滴滴出行CTO张博在滴滴内网撰写了文章直接否认这一说法。

但是，从网络留言可以看出，网友对这个回应并不买单。

不管怎样，民怨已积。在成为行业独角兽后，滴滴的负面消息层出不穷，用户体验变差，不少人甚至选择了卸载。

“反滴滴联盟”

对于滴滴而言，已经艰难挺过了“百车大战”。

根据市场研究机构的数据显示，滴滴出行已经覆盖了我国400多个城市，占有87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额，尤其是在相继合并快的打车和优步中国之后，滴滴出行的霸主地位已经很难撼动。

谁成想，垄断格局已定的打车市场，会火烧二次。

眼前，滴滴出现了三个主力对手，而且个个不简单：美团、高德、嘀嗒纷纷宣布向滴滴亮剑，一场新的网约车争霸时代似乎正式到来。

1、首先向滴滴出行发起挑战的“跨界”巨头，来自美团。

3月21日，美团打车正式入沪，提供出租车及快车两种服务。

“月入两万不是梦！”这是美团在司机端打出口号。

据介绍，在上海开站前三个月，美团打车采取司机“零抽成”；

而在乘客端，上海用户前三单每单最高可享减免14元优惠。这意味着，3月27日之前使用美团打车，起步价之内的行程都能免费。

事实证明，优惠效果明显。

有平台统计，美团打车上线后，在 App Store 单日下载量连续六天超越滴滴。

根据美团公布的数据，上线当天烧出了日订单30万的惊人战果，比在南京试水10个月后才达到的10万日订单还多出50%。

第三天的订单量突破30万单，在其进入的城市中迅速取得1/3乃至更多市场份额。

美团还透露，已经拿到了杭州网约车资质。北京、成都开城也指日可待。

有意思的是，美团成立于2010年，滴滴成立于2012年，双创始人王兴和程维也是多年的好友。对于美团分享自己蛋糕的事，程维之前并不知晓：　

“我和王兴认识很早，私人关系不错。美团上线打车产品的那一天我和他还在一起吃饭，我当时并不知道他在做这个事情，他也只字未提。吃完饭我看新闻才知道了这件事。”

后来程维直接问王兴为什么要搞打车？

王兴回答，“他说就是试试。”

“尔要战，便战”，其后，程维在接受采访时说，“我心中无敌。”

相比程维的心胸，滴滴的其他高管可不这么想。

滴滴区域运营高级总监孙枢在朋友圈发文称，高补贴畸高会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤。

这话无疑是在怼美团，却招来网友一顿骂……

2、当美团还没来得及为自己的打车业务快速扩张而庆祝时，3月27日，不动声色的高德地图宣布推出顺风车业务，并在成都、武汉两地率先上线。

并同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。

逆天的是，高德搞顺风车出大招了——0抽成！纯公益！

“将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵”成为了其最基本原则。

高德地图总裁刘振飞表示，高德地图之所以推出顺风车业务，其实完全是基于当前的形式，顺水推舟！

相信大家都有一个体验是，我们平时打车之前，往往需要用地图软件查询路线，打车App和地图App之间来回跳转并不方便。

很多网约车司机的导航地图也是高德地图，同样会遇上不同App上跳转的麻烦。这时候，高德顺风车出现了，正好解决了用户和司机这一体验痛点。

据AI财经社报道，高德地图有7亿用户，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。

从技术层面来看，高德地图绝对占有领先地位，在将道路情况相结合后，高德地图顺风车可实时了解当前最佳行驶道路，避免拥堵路段。

3、这一方，高德晴天霹雳吊打滴滴；另一方，网约车公司嘀嗒拼车也发动了新攻势。

在大家的印象里，嘀嗒拼车一直致力于顺风车业务。

去年年底，以及今年一月份，嘀嗒曾两次发布公开信致信滴滴，指责滴滴对司机“二选一”的做法，以及滴滴客服打电话威胁嘀嗒出租车司机。并希望滴滴能够公平竞争。

对此，滴滴予以否认，并称嘀嗒是在“碰瓷”。

2017年10月以来，嘀嗒拼车自便开始涉足出租车业务，补贴频频。

在乘客端，出租车优惠短信屡屡送达手机，很多用户开始重新安装早已卸载的嘀嗒拼车App。

而且，很多人都发现滴滴打不到的出租车却能在嘀嗒上轻易打到。

2018年1月，“嘀嗒拼车”正式更名为“嘀嗒出行”，可见其野心。

为了争夺出租车司机，嘀嗒的地推团队活跃在一线，不断拉新。

“我原本用滴滴，但派单越来越少，一个月仅能挣3000元，嘀嗒能让我挣的钱翻倍。”一位向邦哥推荐安装嘀嗒App的司机说。

的确，经试验，首次使用嘀嗒的每一单乘客、司机均有优惠。

嘀嗒方面提供的数据显示，截至今年1月中旬，嘀嗒已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市，通过嘀嗒认证的出租车达14.2万辆，占6个城市出租车总量的比例超过70%；认证司机超过18万名。

嘀嗒的新攻势或与蔚来不无关系。据知情人士称，蔚来资本已于去年7月份投资嘀嗒。

蔚来资本合伙人张君毅认为，嘀嗒经过了团购大战、顺风车大战，“是个打不死的小强”。

不管每一方的动机如何，乘客、司机逃离，加上美团、高德、嘀嗒组成的“反滴滴联盟”，滴滴巨头之位受到威胁，现在看来，程维受访时曾下的“网约车竞争在2016年就结束了”论断为时尚早。

“躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋”

很长时间以来，由于滴滴几乎是唯一可以选择的网约车平台，所以大家对于滴滴的过分举动可谓是敢怒而不敢言。

所以“反滴滴联盟”的出现，也不能说是趁虚入，因为这侧面反映了滴滴引起的消费者的被压抑已久的公愤。

有网友直言：不管费用贵不贵，只要美团打车在自己的城市上线，坚决不再打滴滴了……

自己的蛋糕不珍惜，早晚被人抢了吃。

据极光大数据发布的《网约车App行业报告》显示，截至2017年12月最后一周，网约车App市场渗透率为14%，市场规模超过1.4亿人。

滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的App，每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。

第二梯队的神州专车相比滴滴量级差距较大，渗透率仅为1.37%，其余网约车App均低于1%。

此外，滴滴出行的30天留存率为76.1%，远超行业平均水平。

留下这么小的市场缺口，为什么还会有搅局者出现？

不可否认，美团打车和高德地图顺风车的推出，都与其应用场景挂勾。

在吃喝玩乐后直接在美团App内约车，和在查找路线的同时撮合高德平台上现有的真实的用户出行需求，这些都是合理而存在市场的业务延伸。

然而，寻找到正确的业务切入点只是决定竞争成功与否的一小部分因素。

在不少业内人士看来，如今的中国互联网行业中除了BAT，58同城代表了本地生活、美团代表了O2O服务、滴滴出行代表了移动出行的格局已经较为清晰。

这种格局除了需要行业内的多年竞争打拼“剩者为王”外，数据和资源的积累无疑是最大的行业门槛。

这大概也是滴滴至今为止如此淡定的原因。

新一轮大战之后，大多数用户会在自己的手机上留下滴滴出行的App还是其他家的呢？

显然这要看到底是谁，无论是在司机端还是在乘客端都能够给予用户最合适的体验。

在用户端，乘网约车是短期消费行为，便捷性、价格无疑是乘客选择平台的重要因素。

在司机端，重新拿回风光的收入才是王道。毕竟，与曾经月收入上万的2015年相比，如今大部分网约车司机收入仅维持在6000-7000元左右。

得用户者得天下。硝烟再起是市场的事，用户用脚投票，在乎的终究是体验，哪会在乎谁输谁赢。“躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋。”

来源|微信公众号：创业邦