回顾 18 年的
互联网 + 演进史，
门户、
电商、
新零售等三代互联网人都在中国
流通行业寻找变革创新的出路，无数
互联网先驱就此尘封在历史深处，已然听不到任何回响。
直到 2017 年，互联网直租新模式打破了沉寂，开启了
新零售时代，这些互联网直租平台在车源、供应链、流量入口、
金融等方面进行了
创新，大大优化了
流通行业的效率，给中国
流通行业的深彻变革带来希望。
" 互联网 + 直租 " 何来如此大的魔力，能够在坚若磐石的 流通行业壁垒中凿出一道希望的亮光？
天时：国家政策导向
雷军说过一句互联网金句：站在风口上，猪都会飞。
风口其实就是古人眼中的 " 天时 "。互联网直租的天时体现在国家相关政策导向方面。
萌芽期（1980-1984）：管制催生创新。早在改革开放之初，
租赁模式就已经在我国出现，且发展迅猛。彼时，
还不是大众消费品，属于短缺经济时代的管制商品，需要一定行政级别的政府机关和国有企业才能配备，并且不同行政级别配置不同品牌档次的车型。
当时，很多较低行政级别的国有企业想配备高端 ，催生了高端 租赁的市场需求，第一批 租赁公司应运而生。租赁就此首次充当了突破我国 行政管制的工具。
停滞期（1985-2003）：全面停滞。在此阶段，国家对于 租赁的政策态度急转直下，直接导致 租赁行业陷入全面停滞。
酝酿期（2003-2016）： 租赁的黎明。随着中国加入 WTO，中国经济与金融开始全面与世界接轨， 租赁作为一种世界通用金融产品再一次以 " 舶来品 " 身份进入中国。特别是 2008 年后，中国的 融资租赁业务开始逐渐进入正轨。
但是由于 租赁公司在全国分布极为分散，一直没有出现相关龙头企业，加之这阶段的 融租以 " 售后回租 " 方式为主，仅作为 信贷的替代金融产品出现，并且相关税收、物权归属等配套法律制度还不完善，其发展速度受到一定限制。
爆发期（2016-）： 新零售渐入高潮。进入 2016 年后，中国人民银行、银监会相继联合发布《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》《关于调整 贷款有关政策的通知》，商务部发布《 销售管理办法》，交通运输部发布《 租赁业健康发展的指导意见》，一系列政策利好为 零售及融资租赁行业的发展提供了强大助力。
2017 年年初，大搜车顺势而为，发布 " 弹个车 " 互联网直租产品，进而引发了易鑫、瓜子、趣店、神州等互联网 巨头竞相推出类似产品，从而引爆了 " 新零售 " 概念。
由此可见，政策变量是中国 租赁行业的重要风向标，当前的 租赁正当 " 天时 "。
地利：互联网直租的高维打击优势
消费金融的商业模式可分为两大类型、四种产品：
一是消费分期贷款，可细分为消费贷和信用卡分期；
二是融资租赁，可细分为直租和售后回租。
以上四种
消费金融产品在市面上都有出现。相比其他三个，直租模式出现的最晚，市场规模也最小。但是为什么
新零售的天命却偏偏降临在直租模式（弹个车、大白
、毛豆新车等都采用直租模式）身上呢？
这个问题需要拆分成三个层面来解答： 租赁为何优于 信贷？直租为何优于售后回租？互联网与直租相结合的内在逻辑？下面来详细阐述：
1、 租赁优于 信贷
这个层面不难理解。融资租赁相较信贷的牌照门槛低，租赁人能够掌握车辆所有权，承租人省却抵押手续，从而大大简化了车辆交付流程，可以给用车客户更爽的消费体验。
2、直租优于回租
第二层面较为复杂，需要细致分析。 新零售语境下的 租赁一般被称为 " 以租代售 " 模式，以区别于 " 分时租赁 "" 经营性租赁 " 等租赁场景，实际上以租赁为名，行 " 零售 " 之实。" 以租代售 " 又因交易结构和法律关系的不同分为 " 直租 " 和 " 售后回租 "。
直租是指 融资租赁公司根据承租人的选择，向上游购买车辆，并将其出租给承租人使用。在此期间，车辆所有权归出租人所有，出租人同时为车辆牌照登记主体。待租赁期满后，用户可以选择按照车辆残值购买或者把车归还给 租赁公司（交易流程见下图）。
售后回租是指
融资租赁公司向上游购买承租人指定的车辆，并将车辆交付承租人，牌照登记为承租人。随后，承租人再把车辆出售给融资租赁公司（一般不做牌照移转），并获得资金。同时融资租赁公司再把车辆租给客户使用，收取租金，承租人继续保留了车辆的使用权（交易流程见下图）。
相比交易结构更为复杂的 " 售后回租 "，
直租模式有以下优点：
一是风控优势。直租模式下，车辆登记在租赁公司名下，如果承租人出现逾期等违约现象，租赁公司能更方便地取回车辆并进行再处置；同时，承租人很难将车辆抵押或者转卖，对防范第三人善意取得租赁物也大有裨益。
二是盈利优势。直租模式下，租赁公司除了收取金融息费（回租的主要盈利渠道）外，还可以赚取 批发零售差价、装饰利润、保险返点等多重收益。此外，购置税、保险等车外费用都可以计入总租金中，同样可被分期支付，承租人提车时需要负担的首付压力更小。
三是用户体验优势。直租模式下，租赁公司能为承租人提供更多分期选择，例如互联网 直租平台一般将直租期限设为一年，一年后客户可以选择停租还车、换车续租、一次性买断车辆残值或继续分期购车等多种方式。
此外，由于车辆的登记权利人为直租公司，一旦车辆遭遇车损风险，都会由直租公司承担并处理，承租人用车更为潇洒任性，不用顾忌车损风险。
3、互联网与直租结合的内在逻辑
除上述商业模式外观上的优势之外，笔者认为，还必须看到问题的本质：直租本质上是 综合服务，回租仅仅是一种金融产品，前者（服务）的商业壁垒远高于后者（产品）。
相比回租， 直租的 行业属性强，对平台的供应链管理和资金资产管理等运营能力要求极高，属于金融行业里的 " 脏活累活苦活 "，传统大型金融机构没有意愿和禀赋去做好直租。
相反，回租的金融属性更强，更容易陷入资金价格战，显然更适合财大气粗的大型商租公司、金融租赁公司或者厂商金融公司等传统融租主体，根本不是互联网公司的强项。
在笔者看来，正是互联网与新零售的新思维激活了 直租的优势和潜力，使互联网直租商业模式从单纯的金融产品升级扩展为 零售与金融的全维度服务体系，并且这个服务体系以 " 多快好省爽 " 为终极目标，与零售和互联网经济的本质与价值观极其契合。
从产品到服务，是商业模式的巨大飞跃。凯文 . 凯利在《必然》中讲到：服务与产品有着本质不同，" 服务并不是一次性的事件，而是一种不间断的关系。当一个消费者选择使用服务而非购买产品时，他会对其有更为强烈的认同 "。而恰恰控场景、重运营、强服务是互联网公司相对于传统金融机构的最大优势。
综上所述，在 " 体验为先 "" 风控前置 " 的互联网语境下，直租模式可谓天命所归，其为互联网企业进军 消费金融的最优模式，很多传统融租公司甚至厂商金融公司都在放下身段，积极投身直租军备大战。
正是互联网与直租的上述重混效应才让互联网直租能够在众多 消费金融工具中脱颖而出。
人和：契合 消费新客群新观念
互联网直租之所以能引爆 新零售，除了上述 " 天时 "" 地利 " 因素外，" 人和 " 因素也至关重要，毕竟，消费者才是商业模式最终的裁判员和进化剪刀。
互联网直租的 " 人和 " 主要体现在 " 新消费客群 " 和 " 新消费观念 " 两个方面。
1、新消费客群：90 后购车人群的崛起
目前，国内 整车消费市场趋于稳定，前些年的爆发性增长周期已然结束。 消费新势力逐渐转移至三四五线城市的 90 后甚至 95 后群体，该群体消费欲望强，对于未来的收入预期信心强，但是可支配的现金资产少（参见下图），对于低门槛的 金融工具依赖性强，这一 新零售的新客群恰恰是传统金融机构忽视和抛弃的长尾 消费金融客户。
2、新消费观念：所有权瓦解，从所有到使用
随着 " 万物共享 " 的新消费观念日益深入人心，当代中国人特别是 90 后、95 后、00 后新人类对于商品所有权的观念日益淡薄，新零售背后的消费观念变迁愈发明晰，即 " 从所有到使用 "。
就像凯文 . 凯利在《必然》里讲到的那样：" 对事物的占有不再像曾经那么重要，而对事物的使用则比以往更加重要 "，因此 " 使用权要优于所有权，以至于使用权正在开拓经济的新领域 "。
具体到 90 后的购车人群，参照上图标准，可以明显看出，他们的经济情况、消费习惯以及消费观念与 " 直租 " 完美契合。因此 90 后才是掀起
新零售高潮的主人，互联网直租是完美的引爆工具。
结语 :
越来越多的事实表明，互联网直租引爆 新零售具有历史和现实的必然性，其可能昭示着 " 使用优先 " 的新消费时代全面来临。
事实上，租赁创新与新零售的 " 重混效应 " 不仅体现在 消费领域，最近手机等 3C 产品也在与直租相结合，租赁已然成为新零售的一个重要创新方向和基本特征。
也许我们已经不可避免的进入了一个 " 万物共享 "" 万物可租 " 的消费新时代。
来源：钛媒体
