来源：新浪VR
可持续 之路可能会终止于电动 ，但实现这一目标的途径尚不清楚。保时捷正在将合成燃料视为潜在的途径，这些所谓的电子燃料是由二氧化碳和氢气产生的。如果使用可再生能源生产，它们可以帮助以内燃机（ICE）为动力的车辆在使用寿命结束之前变得更加可持续。
从保时捷当前的阵容来看，很容易看出该 制造商的发展方向：电动跑车。目前，这家 制造商在2020年推出了一款电动运动型轿车和即将推出的小型SUV电动版。该 制造商也提供少量插电式混合动力车。这家 制造商表示，到2025年，一半的 将是电动的。
“我们正在世界各地看到很多新法规，”销售和市场执行董事会执行委员Detlev von Platen在TC Sessions：“ Mobility 2020”上说。“加利福尼亚就是一个例子。未来，欧洲和中国将变得更加复杂，我们看到转型正在迅速进行。在某个时间点上，围绕这种技术开发和生产内燃机和 的成本将比电瓶车还要昂贵。”
尽管该目标并未解决已经在路上的数百万辆汽油动力 的问题，但世界各国政府仍在使用积极的法规来推动 制造商迈向电动未来。
冯·普拉登（Von Platen）解释说，保时捷的目标是提前实现《巴黎气候协定》规定的承诺。这样做意味着减少整个 行业的环境影响，保时捷将eFuels视为减少当前和未来内燃机对环境的影响的一种方法。如果使用可再生能源生产，则将导致以ICE为动力的车辆由可再生能源驱动。
保时捷处于独特的位置：其生产的车辆中有70%仍在行驶中。他们的车主通常都很热心，不太可能将其经典的风冷保时捷双门轿跑车换成电动 。该公司将eFuel视为减少这些车辆在行驶中对环境的影响的一种方法。
保时捷表示，这种新型的合成燃料是由氢气和二氧化碳产生的。从最基本的角度讲，这种燃料与从原油生产的煤油，柴油和汽油具有相同的特性。
“这项技术特别重要，因为在未来许多年内，内燃机将继续主导 世界，”研发执行董事会成员迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）在9月发布的一份声明中说。“如果想以可持续的方式运营现有机队，则电子燃油是基本组成部分。”
过去曾尝试使用合成燃料，但长期牵引力很小。保时捷希望影响这种新型的合成燃料规格，以确保eFuel在保时捷的高性能发动机中工作。当E10投放市场时，这种混合物有一些缺点。这次必须有所不同：它必须具有优势。
冯·普拉登说：“我们开始了一项试点计划，讨论使这种燃料技术更便宜的工业化方法，因为与化石燃料相比，它仍然相当昂贵。” “如果将来能够成功，那么除了电池技术外，我们还可以提供一些方法来提高创建可持续性的速度。”
