12 月的第一天，几个新势力品牌就迫不及待地公布 11 月交付量，从各自表达的措辞来看，大部分品牌都对今年倒数第二个月的交付量感到满意。
按交付量高低排序，排名依次是小鹏、蔚来、理想、哪吒、零跑、威马。其中小鹏、蔚来、理想、哪吒都破万，零跑和威马则是 5000 多辆。
令人诧异的是，小鹏今年 1-11 月累计交付量反超蔚来，以 1215 辆的优势成为造车新势力新晋一哥。就在两个月前，蔚来还领先第二名的小鹏整整 1 万辆，稳坐一哥之位。如今，蔚来不仅屈居第二，而且只比第三名的理想多出 4536 辆。
虽然蔚来 今年受芯荒拖累的苦楚大家都看在眼里，但累计交付量这么快就被反超，还是让人有些唏嘘，况且芯荒之困并非蔚来独有，每家主流车企都深受其害。
成立于 2014 年 11 月的蔚来到现在为止正好刚满 7 周岁，许多人用 " 七年之痒 " 来形容蔚来目前的处境。这个 " 七年之痒 " 是怎么出现的？为什么蔚来的第七个年头会变得越来越平庸？
蔚来的第七年 " 痒 " 在哪？
蔚来的 " 七年之痒 "，交付量是外界最熟悉的一个维度。
蔚来今年 1-11 月交付量同比增长 120.4%，只跑赢了威马（96.4%），而零跑、哪吒、小鹏分别增长 426%、393%、285%，就连只有一款车在卖的理想都增长 188%。
根据乘联会数据，今年 1-10 月国内新能源车零售销量狂增 191.9% 至 213.9 万辆，这本是开局良好的蔚来
大展身手的时候，不料却遇到了极其严重的全球芯片荒。蔚来每次公布月度交付量，几乎都将交付量低的原因归结于芯片不足。
早在 3 月底，蔚来就因为芯片耗尽而停产了 5 天，此后一直因为芯片不足而影响产能。在过去的 11 个月中，蔚来仅 9 月和 11 月销量勉强破万，大部分时间都在 5000-8000 辆之间徘徊，最低的 10 月份只交付了 3667 辆新车（与生产线升级改造有关）。
但是，交付量只是明面上的一个维度，蔚来之 " 痒 " 还体现在外人容易忽略的暗面上。
蔚来最核心的竞争力是什么？估计连路人都能答得上来，那就是极致的服务。在产品交付初期，蔚来凭借前无古人、后无来者的颠覆式用户服务体系迅速打出名气，创造了传统车企无法想象的超强用户粘性，比如疫情期间，蔚来 69% 的订单是老用户推荐的。
但是，成也萧何败也萧何，忠诚的首批客户在反哺蔚来的同时，也开始给蔚来带来负面影响。比如蔚来车主 " 飞机蹦迪门 "、" 内讧门 "，让蔚来被称为 " 界的传销组织 "，其营销手段几乎是复刻了传销的精髓。
另一边，蔚来的服务体系和营销模式也开始被其他友商模仿，尤其是极氪、岚图这些新冒出来的电动车品牌，更是把作业抄了个十足。虽然蔚来在这方面的优势仍然无人能出其右，但与友商们的差距却在渐渐拉近。
对车企而言，发动产品攻势是抢占市场最有效的方式，而蔚来自首款量产车 ES8 2017 年 12 月上市，整整四年过去，目前旗下还只有 ES8、ES6、EC6 三款量产车（ET7 虽已上市，但要到 2022 年一季度才交付）。而且现款的 ES8、ES6 和 EC6 均已销售一年多时间，产品都无更新升级。
再看友商，小鹏今年 9 月推出 P5，广汽埃安下半年接连推出 AION V Plus、AION Y Plus、AION S Plus 等多款新车型，岚图首款车 FREE 今年 6 月刚上市，第二款车 " 梦想 " 马上在下半年开始推广预热。相比之下，蔚来的推新节奏明显落后了。
所以，蔚来的 " 七年之痒 "，不仅仅是芯片惹的祸，也是自己造成的。
蔚来的未来会越来越难
展望未来，蔚来还要 " 痒 " 多久？能顺利度过 " 七年之痒 " 吗？
芯片供应仍是重要的参考因素。从多家车企向大事君反馈的信息来看，目前正在经受的 " 芯荒 " 危机比所有人想象的还要严重，最快也要到明年下半年才能出现拐点，如若遇到疫情等突发情况，则至少会持续到 2023 年。
由于芯片危机充满了不确定因素，蔚来 的生产工作在未来较长一段时间内都会受到限制，生产计划彻底恢复正常应该是 2023 年以后的事情了。但是，大浪淘沙，不进则退，蔚来等不起。
国内新能源乘用车市场规模在不到一年时间内翻了近两倍，但竞争环境也比一年前恶劣许多：广汽埃安独立，大众 ID 电动车系列接连上市，哪吒等二线新势力品牌奋起直追，国内传统车企推出极氪、岚图、智己等全新电动车品牌，百度、小米、360 等科技巨头纷纷入局造车。
尤其是小米加入造车队伍，被业界形容为 " 狼来了 "。就在前几天，小米刚与北京经济技术开发区管委会签订合作协议，定下了年产能 30 万辆的小米工厂，首车下线和量产时间是 2024 年。
小米手握业内规模最大智能生态、强大的品牌号召力和庞大的种子客户，尚未真正开始造车，业内已普遍露出怯意。
许多人都认为，若在小米 上市之前还不能在新能源 市场搞出点动静，那基本没有机会了。蔚来虽然定位为高端品牌，但同样在小米电动车的狙击范围，届时也将受到很大的影响。
在特斯拉不断降价抢占国内新能源 市场时，蔚来反其道而行，拒绝降价，执意要走高端路线，并把竞争的矛头指向了传统豪华品牌 BBA。这样做的好处是能维持自己高端品牌的形象，保证较高的单车利润，弊端是限制了自己的发展空间。
在新能源 爆发阶段，每个电动车品牌都希望尽可能抢占更多的市场份额，为未来的电动车时代打基础，大众市场成为兵家必争之地。蔚来坚持走高端化道路，相当于自动让出了大众市场，只能在小众的高端市场耕耘，这是非常不利于企业做大做强的。
坊间传闻蔚来早就有意推出低端品牌，眼看 2021 年即将过去，这个低端品牌仍无实质进展。小米、苹果等 " 饿狼 " 留给蔚来发展的窗口期时间无多，满打满算也不超过三年，蔚来越拖延，机会就越渺茫。
蔚来的 " 新势力一哥 " 之位保不保得住，其实不是很重要，因为蔚来的敌人不止于新势力，不止于现有的电动车品牌，还有跨越行业和领域的新竞争者。未来的每一步，蔚来都会越来越难走。
