3月18日消息，据国外媒体报道，英国著名媒体Economist从 生产模式、追求客群以及面临的竞争等几个方面撰文分析了特斯拉通过Model 3进军大众 市场所面临的问题和客观情况，现将原文编译如下：

特斯拉Model X的推出，标志着该公司开始逐步涉足大众 市场。与其他 制造商不同的是，特斯拉Model X采用了独特醒目的鹰翼门设计，与其他的大尺寸豪华SUV区分开来。但如同该公司的Model S轿车一样，在时尚、速度感的外形之下，与其他普通 最大的区别仍旧在车身内部：采用电池驱动。由于许多富豪热衷于标榜自己的环保意识，特斯拉生产的电动 恰恰迎合了他们的此类心理。这种策略使得特斯拉这家新公司迅速驶上了 行业的快车道。今年3月底，特斯拉将推出Model 3 ，以相对低廉的价格瞄准高端的大众市场。但这种车型销量的增加或许会难度重重。

迄今为止特斯拉一直活跃在小众市场。当其他 制造商在将笨重昂贵的电池组塞进小巧的城市 内部时，特斯拉却在将容量更大的电池组塞进昂贵的大尺寸豪华 （起价7万美元），这种策略相对摊薄了电池的成本，也为特斯拉的电动 带来了超过250英里的续航能力以及超乎寻常的加速性能。经过仅仅十多年的发展，特斯拉在2015年的年 销量就超过了5万台。到2020年，该公司希望通过Model 3的销售达到50万台的年销量。据悉，Model 3的起步价格仅为3.5万美元（没有减去许多政府提供的补贴）。该公司即将进军的是一个竞争激烈的大众市场，相比于之前的小众市场，其利润率将更低。

尽管如此，特斯拉目前取得的成就令人另眼相看。从上世纪40年代的Tucker到70年代的DeLorean，再到后来的电动 制造商Fisker，曾经试图挑战传统 行业的一批批油电混合 公司都以失败收场。而特斯拉的优秀设计和卓越技术——用触摸屏取代传统仪表盘、提供自动驾驶技术，使其出产的作品可以媲美奔驰的豪华轿车S级。目前特斯拉销量仅次于奔驰S级，而奔驰S级是戴姆勒-奔驰公司花费数十年心血打造的一款经典车型。

特斯拉的成功已经表明， 行业的门槛远非常人所想。金融危机的爆发后，美国通用 和日本丰田的合资企业申请破产，特斯拉借此机会，仅以4200万美元的价格收购了其位于加州弗里蒙特的一家 制造工厂。此外，特斯拉还借其他 厂商削减产能的机会，以低廉的价格购买了大量的 制造设备。

公司的运营相当节俭。美国市场研究公司Sanford C. Bernstein指出，迄今为止特斯拉的资本开支以及研发支出总额还不到40亿美元，仅仅相当于大众年度支出的七分之一。在特斯拉老板伊隆·马斯克（Elon Musk）的努力推动下，特斯拉已经迅速崛起为无争的豪华 品牌。在传统 行业，这一过程通常需要25年。

特斯拉还改写了制造电动 的经济模式。公司采用将数百个量产的笔记本电脑电池串联组成大容量电池组，以此解决电池成本问题。特斯拉称，与其他 厂商所采取的定制电池方式相比，这种方法的成本可以降低一半左右。而即将在内华达州的沙漠里完工的电池工厂Gigafactory，将使电池成本再降低30%。

特斯拉需要坚持卓越来保持其行业领先的优势。目前特斯拉还没有直接的竞争对手。但苹果计划推出一款豪华电动 。同时，随着技术的发展成熟，其他 厂商的电池制造成本也在不断降低。未来几年内，奥迪、捷豹等豪华车制造商都计划推出与特斯拉相媲美的豪华车型。

Model 3的推出将会使特斯拉的商业模式面临更大的压力。其他 厂商都在观望特斯拉的极端纵向整合模式。如果马斯克先生把自己当作下一个亨利·福特（Henry Ford），那么显然他的工厂会效仿福特工厂的T型车生产线——一端进来的是铁矿石和橡胶等 生产原材料，而一端出来的是整车。目前情况下，其他 制造商所担负的大多是品牌管理者、零配件组装者和系统集成者的角色，以确保他们从供应商处采购的零配件都可以无缝衔接、完美兼容组装成整车。这种方式可以有效的分摊风险、降低成本。相比之下，特斯拉的大多数零配件都是自行生产。马斯克将其视为一种竞争优势，他认为公司可以通过从事困难的事情来创造价值。然而，开模、锻造及设计都需要耗费大量的资金。

即便与昔日的 厂商相比，特斯拉的整合度也要高出很多。它在全球范围内建起逾3500个超级充电站的充电网络，以吸引买家和解决消费者的“里程焦虑”问题。这些充电站可以在40分钟内将电充满，且对于特斯拉车主充电免费。这种方式类似于当年福特公司开办自主加油站并赠送汽油。

与其他 厂商通过独立的经销商网络出售车辆不同，特斯拉采取了直销的模式。其销售渠道包括公司网站和商场的展厅。这意味着特斯拉采取了终端零售的模式，但目前尚不清楚是否可以抵消展厅的成本。此外，传统经销商网络的优势还在于，经销商需要在提车时支付资金，相比于消费者购买时才付款的方式，可以帮助厂商有效地降低风险。

总之，特斯拉的商业模式需要大量的现金流。巴克莱银行认为，特斯拉将在未来五年内支出110亿美元，且在此之前不会有大规模的盈利。虽然目前投资者愿意为其买单，但分析师却质疑特斯拉目前290亿的市场估值。这个数字相当于通用 的一半，而后者的年销售量近1000万台。分析师担忧进军大众市场会使特斯拉改变现有的 生产方式、追求的客户群体以及面对的竞争对手

特斯拉自认为是一个技术公司，但Model 3的推出将使其更像一个大规模的 制造商。目前尚不清楚，特斯拉是否能够适应这样的设计规模和生产速度。马斯克也坦承，Model X的设计过于超前，特别是时尚的鹰翼门设计，使得交付时间推迟数月。

另一家投资银行Berenberg指出，特斯拉今后需要吸引那些真正需要购买 ，而不是驱动方式的消费者。特斯拉目前所拥有的客户普遍比较富有，家中往往不止一台车，也负担得起昂贵的充电设施。如同另一家 厂商所说，这些人购买特斯拉仅仅是为了使良心得到宽慰，就像“周末去教堂”一样。相比之下，购买特斯拉低端车型的群体可能只有一台车，家中也缺乏必要的充电设施，因此Model 3的续航能力和公用充电桩建设就显得尤为重要。

相比于设计和环保，这个群体对成本和性能的关注度更高。因此特斯拉Model 3的竞争对手不仅仅是电动 ，也包括了宝马3系以及奔驰C级等燃油 。即便在电动 市场，特斯拉也不再是一家独大。其他 厂商都在不断提高自家电动 的续航能力。据悉，新版宝马i3的续航里程可达120英里。而预计将于今年上市的通用雪佛兰Bolt，其售价虽然略高于Model 3，但其续航里程可能会达到200英里左右。

分析师认为，2020年特斯拉最多只能生产32万辆 ，无法完成50万辆的年度产能目标。但马斯克坚称，他更感兴趣的是如何颠覆 行业，推动电动 的发展，而不是与竞争对手玩数字游戏。特斯拉喜欢与同在硅谷的邻居做对比，全方位的纵向整合当下在硅谷非常流行，许多大公司都热衷于打造支持多种服务的软件平台。

这样看来，与谷歌的Andriod平台类似，特斯拉的最终目标也许是打造一个制造灵巧的自动驾驶电动 平台并授权给其他厂商使用。倘若如此，那么Model 3的销量就不会左右公司价值

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