Model 3发布后的三天时间里，全球订单数已经超过了27.6万辆，而2015年特斯拉全年的销量是5万多辆。也就是说特斯拉如果要全部吃下目前的订单量，其产能就必须要达到2015年的6倍。这可能实现吗？

特斯拉(Tesla )公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk） 

如果说 有一种动力，那就是驾驭者的梦想。正如史蒂夫.保罗.乔布斯（Steve P.（aul） Jobs）所言：“只有那些疯狂到以为自己可以改变世界的人，才能真的改变世界”，而埃隆·马斯克（Elon Musk）无疑就是这样一种“疯狂”的人。

尽管他离自己所设定的目标总是有一定的距离，但无论外界如何质疑，马斯克依然不屈不挠地坚持着自己的梦想。继Roadster、Model S和Model X之后，作为特斯拉“三步走”战略最后一步的Model 3，终于将要向全世界展露它的真容了。

2016年3月31日，Model 3开始接受预定，中国大陆地区的预定金额为人民币8,000元。北京时间4月1日上午，特斯拉在美国加州召开产品发布会，正式推出备受期待的入门级新品Model 3，售价3.5万美元（约合人民币22.7万人民币），续航里程达346公里，将于年末开始在北美地区交付。

马斯克称，Model 3的续航里程至少为346 公里，这将使特斯拉在 市场中脱颖而出。结果也确实没让马斯克失望。

4月1日，马斯克在推特（Twitter）上表示，特斯拉Model 3在24小时内便获得了180,000个预定单，如果按每辆车平均售价42,000美金计算，相当于特斯拉一天内获得了75亿美金的收入。

特斯拉粉丝排队抢购Model 3

4月3日凌晨3点，马斯克又在推特上说：“……原以为每家店可能会有20~30人排队，而不是800人……”

虽然特斯拉Model 3远超预期的订单数让特斯拉瞬间获得了几十亿美金的挹注，但截止去年12月，特斯拉售出的电动 总计却还不到11万辆——产能不足或将成为制约特斯拉Model 3交付的主要原因。

特斯拉承诺，Model 3 将在2017年底在美国上市，其后是欧洲和亚太市场。但Business Insider的Bryan Logan称，特斯拉以往的车型——Roadster, Model S 以及Model X SUV——上市的时间都比承诺的晚，也就是说，作为特斯拉决策者的马斯克，是个非常喜欢放鸽子人。

Model 3发布后的三天时间里，全球订单数已经超过了27.6万辆，而2015年特斯拉全年的销量也就5万多辆。也就是说特斯拉如果要全部吃下目前的订单量，其产能就必须要达到2015年的6倍。

但现实情况确实与计划背道而驰。特斯拉的原计划是在2020年达到250,000的生产量，也就是现在的5倍。对此，马斯克自己也表示：公司必须慎重制定生产计划。在预计生产力将得到升级的情况下，要完成这些订单大概需要3年时间。

因此，可以推断，特斯拉必然会加快扩建步伐以提升产能，而中国很可能将是其首选。原因是，2015年特斯拉就曾与长安 ，江淮 ，上汽集团等中国车企有过接触，上汽集团更是明确表示对特斯拉非常有兴趣。上汽董事长陈虹与上汽新能源团队就曾赴美国加州特斯拉总部，与马斯克对进行合作的可能性开展商讨。

对于在中国建厂计划，马斯克在接受媒体采访时也曾明确表示：“要在中国开启特斯拉电动车制造计划，正在寻找当地的合作伙伴与工厂，预计在 2016 年中前完成中国工厂选址。”由此看来，特斯拉的“绣球”是已经抛出去了，只是目前还不知道会花落谁家。

一旦特斯拉在中国合资了，不但可以规避进口税，减少货运开销，降低成本，强化产品力，以及充电桩，网络等方面的问题都将得以缓解。而这些问题的解决必然又将助推Model 3销量的提升。

传言在苏州落地的消息更是有板有眼。如果真是如此，Model 3这款车在国内实现5万辆的销量目标可能也并不难以实现。显然，未来特斯拉对于比亚迪、腾势、上汽等新能源车也会造成或多或少的冲击。

各种准备工作似乎都在有条不紊地进行。特斯拉最近又从通用 和丰田 手中购买的工厂安装了油漆车间和冲压线，加利福尼亚州的装配厂以及内华达州的超级电池工厂也将全部竣工。特别是内华达州的电池工厂，建成后将有效的降低特斯拉电池的生产成本达30%以上。

特斯拉内华达州的电池工厂

若建厂真的能够如期落地，按照Model 3目前的价格，减去关税和电池成本的30%，如果再加上中国新能源车补贴，价格甚至可能会降到20万以内，无疑，这将对中国自主的新能源 将带来无法想象的压力。