时隔四年，国务院于去年重启了小排量车购置税优惠政策，自2015年10月1日至2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。在车市持续低迷之时，此举着实让车企及消费者激动了一番。而今，随着这一政策结点的逐渐临近，无论是其在过去的实施效果，还是未来的走向，都开始成为业界所关注的焦点。

购置税减半政策实施效果如何？

其实，购置税减半的政策早在2009年便已推出过，并且成果不菲。据悉，2009年，我国1.6升及以下乘用车销售近720万辆，同比增长超过70%。相关报道也指出，正是这个看起来并不很显然的小优惠政策，使得2009年全年中国 销量达到1364.48万辆，实现46.15%的爆发式增长，并在当年一跃成为全球第一 产销大国。

而从新阶段的购置税优惠政策实施的情况来看，其的确在一定程度上影响了车企以及消费者的相关决策：

从车企层面来看，涡轮增压和小型化成为发动机发展的主流趋势，甚至连中大型车也开始推出小排量带“T”车型；另一方面，据盖世 研究院对2015年在售的380款主流车型所进行的调查显示，国内在售的1.6升及以下车型中，自主品牌占据六成比重，高于外资品牌的四成比重，因此该政策的推出对于自主品牌来说是一大利好。

而从消费者层面来看，如上研究也同样显示，此次购置税减半的政策可以为消费者带来明显的实惠，实施该政策后，车型价格的优惠幅度在2,000~13,000元之间，大部分主流车型的优惠幅度在5,000元左右。据业内人士表示，尽管随着消费者消费心理的成熟，很难再出现为了便宜而买车的情况，“但是，如果你恰好在一款1.8L排量车型和一款1.6T涡轮增压车型之间犹豫不决，那这一政策则会驱使你选择后者。”

需要指出的是，历经几年时间的发展，新常态下中国 市场如今已迈入相对稳定的增长阶段，虽从以上方面来看，购置税减半政策确实达到了一定的成效，但在新阶段，其效果却不能与2009年之政策同日而语：如今的购置税政策虽然一定程度影响了小排量 的销量，但是更节能、环保的小排量 已然成为消费者的选择重点。

购置税优惠对小排量车影响有限？

据中国 工业协会近期发布的数据显示，今年前4月乘用车产销分别完成753.7万辆和744.8万辆，比上年同期分别增长6.6%和6.7%，其中七成以上为1.6升及以下的小排量 。特别在4月，1.6升及以下乘用车销售128万辆，同比增长12.1%，高于乘用车总体增速5.4个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为71.9%。

显然，1.6升及以下乘用车在当下仍是销售热点。但正如上文所言，是否应该将其归功于购置税优惠政策则当另说，因为基于价格、油耗以及环保等方面的考虑，国内的 消费者原本便青睐于小排量 。相关业者表示，对于部分购车者来说，选择小排量 可以减掉一笔可观的费用。而对于追求 动力性能表现的消费者来说，该政策则并不足以影响其购车决定。

针对此，盖世 日前展开了业界调查，而从调查结果中，我们可以得出以下结论：

首先，并非所有人都十分关注 排量。针对“您在购车时是否关注 排量”这一问题，61%的参与者表示非常关注，而32%的参与者仅为一般关注，另有7%则表示并不关注。由此来看，在购置税减半政策面前，车企并不能盲目乐观，因为那些对于 排量认知度与关注度并不高的消费者可能对此并不买账，这一定程度上降低了该政策对于小排量 销量的影响。

其次，选择小排量 ，购置税优惠并非主要影响因素。当多数人将小排量车市的繁荣主要归因于购置税减半政策之时，我们在该项调查中却得到了不同的结果。在此项调查中，尽管37%的参与者将“购置税减半”列入其购车考虑因素，但“油耗相对较低”这一选项则获得了更多的投票（43%）。

第三，即使购置税优惠取消，小排量车依旧是主流选择。从此项调查结果来看，假设2017年购置税优惠取消，依旧有52%的参与者会继续选择小排量车，尽管48%的参与者表示不会选择小排量车，但考虑到这其中包含有原本便不会购买小排量车的消费者，其带来的影响依旧有限。

总而言之，在当下的市场环境下，购置税优惠所带来的影响力正在减弱。不过，即使如此，由于这一政策对于车企以及消费者的积极意义，业界对其仍抱有较多的期待。而在即将到来的2017年，政府是将终止这一优惠政策，还是真如业界所猜测，将进一步将购置税减半的优惠扩展到1.8升，甚至2.0升以下排量车型，笔者目前还尚未得到确切的消息。然无论如何，这都将继续牵动着车企以及消费者的神经。

（文章来源：盖世 ）