俗话说得好：“美是人类共同的追求”。长相好看，绝对是一种优势。就拿 来说，随着 工业的发展， 的设计也与时俱进，尤其当下消费者对“颜值”的要求是越来越高，一款车在颜值方面越出彩儿，受到的关注度就越高。

不过，话又说回来，笔者查访了近两年来各类车型销量排行榜，却发现一个“惊人的秘密”：卖得好的车却不一定长得好看！

如在SUV领域，销量老大这几年从未易主，那就是哈弗H6；而在MPV领域同样是常青树五菱宏光；在轿车领域稍有波动，但综合来看，大从朗逸无疑是头筹，这几款车在各自的领域中销量拔尖，但是要说这些车是各自细分市场中最美的第一梯队？恐怕所有人都不会认同。

拿哈弗H6来说，这几年在SUV市场一直独站鳌头，无出其右者，但哈弗H6绝不是长得最好看的SUV，也从来没有人把“最美SUV”的称号给过哈弗H6，它得的最多的头衔是“销量冠军”，什么“月度销量冠军”、“季度销量冠军”、“年度销量冠军”……再比如，五菱宏光，说不好听些，一个在面包车基础上改进而来的伪MPV车型，“颜值”与它基本不沾边。还有大众朗逸，虽然不难看，但要说颜值爆棚、长相惊艳，恐怕与它无缘。

这一点足以说明：卖得好的车其实长得并不一定好看？为什么呢？明明长相好的车受到的关注度大，明明长相好的车第一时间就能博得人们的认可，但是无情的事实摆在眼前，在一定程度上，美是一种个性，而追求个性的群体比较小，这也是叫好不叫座的根源之一。

其实，这倒也不难解释。因为一台车是否卖得好，颜值并不是全部。要想成为畅销车，除了颜值还有可靠性、实用性、经济性、性价比等多方面因素。

首先，买车不是买花瓶。外观给人的第一印象固然重要的，但如果这款车“金玉其外，败絮其中”，那是无论谁都无法接受的。试想一下，如果你买了一款颜值超赞的车，但不幸的是你要三天两头往4S店或修理厂跑，动不动就发点小脾气，或者某些功能失灵，或者异响，这样的车设计再漂亮，谁敢要呢？反观那些销量好的车，在可靠性方面绝对让人放心，而且是经过了长期的市场验证的。可见，想要冲量，车子的品质和稳定性能是多么的重要。

其次，大众化的 不是陈设工艺品。 的本质都是用来方便人们的生活，是一个非常实用的交通工具，最大的价值是满足人们的高效出行需求或代步需求，因此 必须要有实用性。纵观这些销量好的车，在实用性上都是非常令人满意的，尤其SUV以及MPV，以先天性的空间优势赢得了众多消费者的青睐。

再者，购车者基本都会算经济账。 是名副其实的消费品，而且对于大多数的个人或家庭来说 可以说是大件消费品，可以肯定，除了土豪之外，大多数消费者在买车时都会算笔经济账（或许这也是经济型车销量最好的原因吧）！除了购车款之外， 在平常使用中还会产生油（气）费、保险、保养、维修、过路费、停车费、违章罚款等等各种开销，看着各项都不多，但一加起来，立刻觉得“鸭梨山大”，尤其是油（气）费，在养车成本中占绝大多数。只要 上路，这笔费用就少不了，而相应的其他成本也会随之上升。本着经济实用的原则，油耗自然是越低越好；再加上近几年环保意识的增强，消费者对于低油耗车型需求旺盛，而涡轮增压发动机在世界范围内的盛行与此也不无关系。

还有，购车讲究性价比。这个很好理解，而且都知道是怎么回事。因为几乎所有的人选车都有一个“纠结”的过程，这个过程说白了，最主要就是纠结性价比。而在各自领域销量最好的车型往往都具备高性价比优势，哈佛H6、大众朗逸、五菱宏光不都是各自领域最具性价比的车型之一吗？

除此之外，销量好的车，或许还有其它方面的原因，比如车型本身定位准确，或者先入为主、处于无竞争对手的真空状态，再加上车企善于市场营销，综合各方面优势，就有机会在激烈的竞争中脱颖而出，成为各自细分领域金字塔顶端的爆款。

小结：

可以这么理解，设计漂亮、颜值高是车的“神”，像是一个比较难定义而且有点虚无的东西；而各方面的优势是车的“形”，是一个实实在在的、对消费者用车产生切身影响的东西，这样一来，“务实”的消费者们自然更看重后者。而中庸之道在国内是最吃得开的营销策略，卖得好的车都长得不算漂亮也就不足为奇了。

来源： 经理人

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