来源：力德培少
越在乎什么说明越缺少什么，从生活角度上来说就越怕失去它。你渴了说明身体极度缺水，如果你疯狂的补充食物说明真的透支严重。
对于一些人来说，车这种新时代新物种，正在慢慢的走进不少人的家庭，它不仅仅将生活活动半径扩大，而且也开始充当门面，中国作为第一 消费大国，没有任何一个国家如此重视 ，从消费层面上来说，它更是成为一部分消费者的门面担当。
在更多的三四线城市，三两好友出行必须要拼“座驾”， 圈的鄙视链足够说明问题，大车鄙视小车，15万车鄙视10万车，10万则鄙视5万，轿车鄙视面包车，豪华车鄙视轿车，层层鄙视链下来你会发现本意是为了解决通行问题的轿车，已经成为攀比的对象。
其实在产业结构不断优化的今天， 已经不再是遥不可及的商品，2017年千人拥车数175台的数据足足说明，中国有过半家庭拥有属于自己的私家车，因为品牌的不同产品表现能力也大有不同，其实很多人都能非常客观的看待车这种产品。
毕竟今年1-6月份市场占比分析，定位稍低的自主品牌市场份额已经提升至38%，从消费结构体系分析，10万级以下产品仍然占比非常大。说明更多的消费者仍然是完成了从无到有的购车过程，所以对于这种突然闯入家庭的大件儿，炫耀是必然的。
毕竟从两轮摩托跨入四轮 时代，有车跟没车的生活质量是完全不一样的，层次以及优劣势也开始被拉开。
当然其实真正意义上的“有钱人”其实早早的脱离了“玩车年代”，这部分消费者买车只有两个需求，一方面真正的落地出行诉求，生财有道。另一方面就是单纯为了舒适。
前者代表作为皮卡，这部分车辆不仅仅质量耐用而且装载能力强，最为关键的是售价不高，对于潜在用户群体来说务实是第一要素，所以开皮卡的消费者大多经济条件向好，而且基本上不拿车做炫耀撑门面，因为车已经不是他们撑门面的消费品。
后者代表作为埃尔法，能加价30万提车的消费者也不需要用车来装门面，它们需要更顶级的乘坐环境，买车不是为了开，就是为了乘坐，单纯通行本质再次升华。
之所以炫耀车，是因为自己刚买了车，严格意义上来说真正解决了通行问题，出门不再吹风淋浴，也不用等车倒车，改变生活出行的 ，自然也成为了一部分刚奔小康消费者拼门面的消费者。
