马尔乔内离世后，继任者麦明恺面临带领FCA转型电动化和智能化的艰巨任务。而不久前，与雷诺合并的应对策略也以失败告终。再者，由于在中国的销售业绩令人失望，麦明恺两次被迫下调盈利目标，令投资者感到不安。
加上全球 需求见顶，使得FCA股价承压。过去12个月，FCA股价下跌近三分之一，至13.7美元（约合人民币94.4元），其市值已缩水至220亿美元（约合人民币1516.4亿美元），不到通用 市值的一半。
曾经在马尔乔内私人追悼会上，麦明恺对员工们说:“继承这样一份遗产并非易事，但有一件事我不会做，那就是成为马尔乔内。”
麦明恺在着手解决上任留下的问题：重振FCA在中国和欧洲市场亏损的业务；在电动 和自动驾驶 方面投入数十亿美元；努力减少公司对高耗油皮卡和SUV的依赖。但是目前还没有看到成果。
实现这些目标的关键将是开发新的电动动力系统，以满足欧洲和中国更严格的排放规定。为了筹集资金，麦明恺需要在至关重要的北美市场保持现金流。
现年55岁的麦明恺正试图让FCA保持在北美市场的正常运营。把CEO的办公室搬回了克莱斯勒位于密歇根州奥本山总部的15层。因为北美市场是FCA最后的王牌，也是输不起的留守地。高盛曾估计，2018年该公司93%的利润来自北美市场。
FCA计划到2022年实现Jeep全球销量330万辆，Ram的销量增加30%，达到100万辆。去年，该公司预计将售出190万辆Jeep，但研究机构LMC表示，实际销量可能低30万辆左右。
全球 需求正在走弱，可能使马尔乔内留下的五年计划难以实现。高盛分析师认为:“北美盈利进一步增长的机会有限，业务领域面临着巨大挑战。”
或许FCA面临最大的挑战是如何在全球最大的 市场站稳脚跟：2018年，它在中国的市场份额不到1%，远远落后于福特的2.3%和通用的13.8%。
在麦明恺的领导下，FCA今年4月重组了与广汽成立的合资企业，并称此次重组是为了更快地应对中国市场的变化。
“他是个工作狂，一直在努力给公司烙上自己的印记，基本理清了FCA内部组织架构，任命了几个关键职位。他还从竞争对手日产 乃至亚马逊和耐克公司挖来资深高管组成智囊团，为公司引入全新观点。”高管如此描述麦明恺。
高管们表示，麦明恺提高了公司管理的透明度。
在高管会议上，他列举了FCA在中国面临的问题，包括客户对Jeep和阿尔法·罗密欧的接受程度，以及经销商库存等棘手的现实。这与马尔乔内时代形成了鲜明对比。
麦明恺坚信品牌的魅力，计划将利润丰厚的Ram和Jeep品牌扩张为全球增长的中坚力量。同时在底特律重组工厂，生产下一代Jeep大切诺基。而其竞争对手福特和通用都在缩减生产规模。
另一个亟待解决的问题是玛莎拉蒂品牌，产品线老化，全球出货量逐渐萎缩。麦明恺聘请了耐克前高管Davide Grasso对玛莎拉蒂进行改造，并积极推进电动化。
