中国 销量在 6 月份实现反弹后，外界认为 7 月开始将进入持续的低迷期，国五降价甩卖的提前销售透支，将会严重影响后面的销量。6 月份终端销量大于厂家批发数，然而在 7 月，厂家陆续大量供应国六车型，而终端销量跟不上或被提前消耗，导致经销商库存出现积压。
中国 流通协会日前发布数据显示，7 月 经销商库存预警指数为 62.2%，环比上升高达 11.8 个百分点，同比则上升 8.3 个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，为今年以来库存第二高水平。
协会认为，部分地区 6 月经历国五转国六，提前透支了消费，7 月价格回收，销量比 6 月明显下滑，导致经销商库存压力增大。
换句话说，由于 6 月份国五国六切换时期，期间降价力度空前，消费者集中提车，导致 6 月份终端销量提升明显，但实际上厂家批发数仍是下降的。不容乐观的 7 月，是全年销售的淡季，由于天气炎热和厂家高温假等因素，购车环境低迷，因此历年的 7 月都是市场的低谷。加上二季度惊人的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，以及国六车型市场优惠普遍不大的影响，造成 7 月购车再次陷入谷底。
空前的降价力度造就 6 月车市的 " 繁荣 "，是 厂商及经销商血与泪换来的，造成的损失也不少。7 月的销售低迷再次凸显，经销商继续陷入库存积压的情况。
由于中国 销量持续低迷，中国 工业协会于近日下调了年初对 2019 年的销量预判，预计 2019 年全年 销量为 2668 万辆左右，同比下滑 5%，而此前的预判为 2800 万辆。
中汽协此番下调销量预判，是基于上半年整体 消费与购买力低迷，销量大幅下跌所得出的结果。今年 1-6 月，中国 产销分别完成 1213.2 万辆和 1232.3 万辆，产销量比上年同期分别下降 13.7% 和 12.4%。
从上半年 12.4% 的下降速度，到全年预判的 5% 降幅，中汽协认为下半年的中国车市仍有增量空间，而这份信心主机厂和经销商们是否认可？以价换量的中国车市杀出一条血路，下半年厂家及经销商将会对收紧优惠力度，而消费者的观望态度会发生怎样的变化？下半年的中国车市或许存在跟更多的可能性。
