我得承认，即便我们天天都在说新势力造车新颖，新品牌造车有活力，新车型更好看更有激情，但我们在驾驶一台速腾的时候，依然是最熟悉且舒服的感觉，好像它没有那么的亮眼，却足够懂你，足够让你开的安心。
凤凰网 ·试驾 一直以来，速腾都被称之为高尔夫的三厢版，我依然记得大学的时候，室友对速腾的热爱，我也时常能在大街上看到与第五代高尔夫同款前脸的速腾还在奔跑，当年的速腾冠军版更是一众性能车迷们的梦想之车。
全新速腾的几个吸引我的地方：
1，尺寸变大，大到我觉着有些富裕
2，配置提升，第一次意识到这样的车也会配备前排座椅通风
3，驾驶极限很高，信心很足
但现在，速腾变了，它变长了，我甚至有点儿怀疑，速腾做到这么大了，迈腾咋办？后来仔细看了下迈腾，也变大了，这我就放心了，受益的还是消费者。这和几年前对车型的认知完全不同了，我们也不能按照原来的印象来评定它们了，变了，都变了，但大众的“机械优势”没变，始终是让人欣慰的。
作为一款新车型，速腾的设计跟上了全新家族设计风格，比上一代棱角更加分明，看起来更舒展了。在尺寸变大的同时，我们也能在外观上有明显的感受，确实要比上一代看起来大很多，侧面真的有点儿“迈腾”的感觉。
内部自然就不用多说了，大众的设计一如既往的简约、实用，看起来没什么新鲜感，但对于一台速腾来说，这台车的配置已经达到了越级的水准，前排座椅通风加热齐全，全液晶仪表也是家族的同款，当然，最最重要的就是后排的空间优势，甚至可以说是宜家宜商了。
很多人关心，车身变大了，速腾的驾驶感受变了么？几乎没变。
我们熟悉的不能再熟悉的1.4T发动机和7速双离合变速器的搭配十分理想，加速感受非常直接，换挡畅快，涡轮迟滞不大，我们对这台车进行了加速和制动的测试，经过我们几次测试之后，得出了其中的最好成绩，百公里加速时间为8.8秒，百公里制动距离为39.9米。
加速过程中，变速器进行了两次换挡，每次都非常迅速，在全油门状态下的加速感受真是无可挑剔，起步扭矩甚至会使轮胎打滑，这样的扭矩输出在日常驾驶中足够用，也就是我们常说的推背感，非常强，城里超车没有难度。
制动距离中规中矩，甚至比我们的想象要更差一些，在技术如此成熟的状态下，虽然也达到了40米的制动范围内，要是能再缩短个2米，给人的印象就会好得多。制动过程一气呵成，悬架支撑较好，没有太过分的点头，这也说明在弯道制动时不会将车甩出，弯道稳定性较好。
悬架支撑性良好是有条件的，那就是后排乘客的感受不会非常软，后悬架较硬，过坎的时候会有弹跳感，不过高速开起来非常稳，转弯也有更强大的信心，大众的车总是在这些方面给人安全感，不用太担心开起来忽悠忽悠的。
结语：这是一台看起来非常大，开起来却非常轻松的车，它符合大众的驾驶习惯，好开、灵活、懂得驾驶员意图，同时它也非常照顾乘客，带有座椅通风，能够提供后排足够的腿部空间，相信是一台兼顾家用和简单商用的车型，级别的概念已经没有原来那么简单了。
