（图、文、视频、编辑/董世昂）就连领克自己都承认，他们给03+设计这个金黄色作为车型的主打色是有小心思的——爱车的孩子们心中，也刚好缺一个身披金甲战衣的性能选手。
如果它能有一些独一无二的标签那就更好了，比如…中国严格意义上的第一台，能拿得出手的高性能车。这个标签怎么样？
的确，家庭幸福美满的孩子们在很小时候是听着丹麦童话长大的，不论男孩还是女孩，孩子们心里或多或少都有一个关于白马王子的梦。女孩们想着那个王子风光无限的来接她，而那些小伙子们，梦的则都是有关于成为那个王子。
暂停00:01/01:49全屏高清高清标清自动50% 静音 CDM的路还有多远？皮卡卡奉上领克03+赛道体验自动播放
所以我认为，03+的这个颜色选择恰当极了，一身金黄战衣，全碳纤维打造的空气动力学套件就像是腰佩宝剑，更有一袭高达40kg下压力的大尾翼作披风。它在一众以GTI为首的，更像是冷酷黑武士的钢炮们中间显得是那么独一无二。
我承认，一眼看过去它的那些原厂碳纤维材质套件太过于吸引我们这些爱车男孩的视线，内外各处极佳材质奉上却仅将售价控制在20万元左右，也让一众媒体打心眼里不太容易保持客观。
但不行，客观就是专业度的重要指标之一，所以我要抛开视觉诱惑，先将它开上赛道，这条国内顶级的、我曾在此奋战过的宁波国际赛道，一探究竟。
有人说，珍爱生命，远离大马力；也有人说，马力才是正义。在我眼里，车手的素质高于一切，如果我初涉赛车，那不如乖乖的从小马力前驱车玩起，循序渐进，以提升自己作为一切玩车的核心追求；如果我小有领悟，那也可以在合适的时候去摸索后驱车的驾驶技巧，寻找完美的自己。
但以上条件一定程度上可以被先天性优势而小有作弊，那就是四驱系统。
这个小技巧在钢炮儿圈不算什么了不起的“大发明”，高端性能的初涉者S3是这么干的，进阶玩家AMG A45也是这么干的，甚至上到百万，以毫不讲理的加速斩牛战马的战神GTR也是这么干的。
但如果一台20W的性能车，去跟GTI、福克斯ST们抢地盘的话，四驱系统就稍微有那么点不讲理了。
来自博格华纳的前横置四驱系统不算高端货，但成本是实实在在摆在那里的，从100：0-50：50的前后桥扭矩比例范围除了让03+在零百加速上占些便宜外，在赛道圈速上依然“物理作弊”。
入弯的速度是维度一致的，我不敢快，你也不敢过分，可是当前驱车们还在渐深油门，通过找抓地力的方式去尝试全油门出弯时，仗着有后轮动力输出的03+早已咬着路面出弯，并获得了小小的优势。
人非一日登顶，重在跬步积累，圈速同样如是，整体的碾压是建立在每一个弯道的小幅领先上的。
在A级性能车里少见的是，原厂就达到40kg的下压力，但我可能更在意的，还是这个硕大碳纤维尾翼的视觉效果。
嗯，人本虚荣。
诚然，即便是有着四驱系统加持，起步能很好的控制住打滑的话，03+依然仅仅是有着5.9s的官方零百加速成绩，看够了S3动辄破4s的榜单，见惯了大马力世界的车友们对此不会太以为然。
但原厂这个水平，我们也不必过于苛求，毕竟它的对手们是GTI，它也仅仅是有着254马力/350牛·米这样不算太吓人的输出。
值得多说一嘴的是，目前03+的交车都要受制于产能，引擎强化情况、涡轮情况都还不确定，不论是ECU升级或是外挂电脑，都需要一段时间的尝试，车友们不要过于追求动力，盲目提升动力，毕竟新车投放市场，需要很多的物理硬件匹配和时间验证。
不可操之过急。
更何况，5.9s很慢吗？1610kg的车，我认为可以了。
根据官方说法，他们跟我想的有一些相似之处，一台起步于家用，偶尔陪我们放肆一把的03+，也并不需要去刻意的“刷”零百成绩，把前几个挡位调的很疏，2档破百并不是问题，但它没有。
爱信8AT的意义就在于此，使用低黏度变速箱油，为的是有效降低换挡搅动阻力，在85km/h就升到8档，8个档位间需要绵密的齿比去兼顾家用，这也正是手自一体变速器的最大温柔。身为大众系车主兼粉丝，我也客观的评价DSG现在越做越好，但物理鸿沟终究存在。
爱信8AT比DCT贵多少，出自精明的吉利集团的领克，可是比我们清楚太多了。
官方自己说转向经过了加重，底盘调硬了一点，在试驾过程中，能直观感觉到从舒适-运动-赛道模式，转向在逐渐变重，底盘倒是没有感觉。但03+的避震系统一定是经过了运动性强化的，宁波赛道的高路肩足以使其翘起车身离开地面，硬度提升为的是激烈驾驶给到更足的侧向支撑。
这时就要考验到车身刚性，选装了运动套装的版本除了19英寸锻造轮圈，还会得到机舱内的顶把强化，至于底盘的强化连接杆，再没升起观察前我们还不敢妄下结论。
这个19英寸的锻造轮圈是好东西，原厂所得那可是实实在在的成本，要知道即便是国产品牌，后期改装也要1.5w以上的价钱吧？难道我们能比厂商的采购部门拿到更有力度的价格吗？如果不能，原厂标配或者选装吧。
当然，245/35 R19这个规格我会对后期费用表示出一些担心，要知道35扁平比的高性能轮胎普遍价格不菲，更何况还有245mm宽度和R19两大指标撑着，后期换胎的价格恐怕要在四条6k左右了。
原厂的马牌MC6我认为性能一般，偏硬的物理特性能给出一定的侧向支撑，但不算非常抓地，抓地性能在我的评价中只能算是中等。但不得不说，制动力还是很好的，官测34m的百-零刹车成绩已然直追超跑，说明轮胎的抓地性能下限，是有保障的。
再次如果想强化制动系统的话，我认为一套性能刹车皮+高散热能力的打孔通风盘（原厂322mm，尺寸也足够）足矣，如果对于脚感也有追求的车友，更换钢喉也不失为一个低投入高回报的好选择。总之，原厂卡钳的制动力度已然非常优异，完全不必为了外观取向去打破原厂、去建立一个新的制动平衡。
当然，现阶段的03+我认为还是存在问题的，总结起来应该是集中于电子系统的标定上面和我认为比较低调的排气声浪。前者，比如在圈速挑战中，我和第二名都受到了电子系统的干扰，并报出ARS牵引力控制系统故障，直接的影响就是失去部分动力，加速无力。而我们什么都没做，仅仅是在第一圈暖胎圈驾驶过于激烈，制动中给了刹车系统更多负担。
但这样的负担本应是它该能hold的，才两圈而已，不是吗？
关于后者，我是一个对于排气声浪追求很高的车友群体代表，并且我坚持高亢的耳边刺激是让男人持续兴奋的最佳药剂，可能这点对于原厂车我的需求显得有些过高，但拿来一台性能车，除了轮胎，排在第二改装顺位的就是排气系统。当然，追求相似的朋友要记得排气系统匹配进气系统一同升级，不要让钱花的打了折扣。
直到这时，我才依依不舍地走下车，去完成并不十分重要，仅是做细节讲解的静态部分。
对了，03+受制于产能的根本原因就在于车内大量的Alcantara材质来源于意大利进口，而这家工厂虽不能披露名称，却已被明示暗示了与多位意大利超跑品牌同一供应商。
几乎包覆全车的Alcantara一直覆盖到顶棚，接触部位的6000个打孔让其透气性、高级感都进一步提升，当然，一同提升的还有成本和采购难度。
类似的还有我前面提起的碳纤维套件，不要太过惊讶，全套仅仅6个套件，就这么一套，却足足需要来自世界第一大碳纤维制造商——东丽的一组工人用一整天时间去完成。
好消息是，这个套件未来应该也可以直接用在03普通版上面，前唇、侧裙、后侧裙都是直接螺丝位安装，而尾翼看起来也并不涉及打孔，唯一有些不确定因素的在于尾唇的下扰流板，能否直接替换是个未知。
总结：综合来看，03+完全不是一台简单的03加强版那么简单，更直观一点的形容不妨总结为，就像是宝马和M-Performance系列之间的差异，距离M-Power之间的距离，更多的在于一些稳定性及耐久性方面的强化，包括进气、排气、制动系统等多重因素。
不过，好消息是通过本次的赛道试驾，我已经把电子系统标定上的一些反馈给到了厂商工程师，来自电子系统的误判或是软件干扰都会很快得到解决，接下来的量产车势必会有一些优化调整。
至于产能，则依然不太乐观，上面我提到的Alcantara的原料供应和碳纤维套件的制造都需要相当的时间，而领克坚持不愿意使用非顶尖水平的配件供应商，这也直接导致了产能跟不上，交不出车来。
另外可以附送一条最新消息，下一批次的线上下订将在9月份开启，上一批次的500台很快被一扫而空，而这批，则将是潜客们的最近一次机会。
