荣威通过自己的努力把RX5成功的打造成了一个爆款SUV，在形势大好的局面下顺势推出了紧凑级轿车ei6 PLUS,按照以前的理解和“i”沾边的必然和混动或者电动相关联。而这次荣威ei6 PLUS的改款带来了满满的诚意。
山路上有良好的循迹性
首先说几个挺重要的关键词，第一均衡，第二车尾不拖沓。山路驾驶这个项目考验的是车辆的综合能力，或者说更重要的是体验底盘的调校水平，虽然大家在平日里把车开到极限的机会并不会，但到极限时车辆的可控性和极限宽容度也时时刻刻影响着安全。
荣威ei6 PLUS的轴距到达了2715mm，在紧凑车中算比较长的。在到达极限时转向不足时肯定的，车身的姿态是整体推出去，而不是车头先推出去。
荣威ei6 PLUS发动机由1.0T升级到1.5T，排量增加，三缸变四缸，动力性能更强，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛.米，高速工况再加速能力也显著提升。1.5T发动机采用米勒循环技术，以更低油耗获得更强动力。
混动模式下，荣威ei6 PLUS的1.5T发动机配合100kW的电机，能爆发出最大综合功率224kW、最大综合扭矩480Nm的动力输出。
这套动力总成给我最大的感受首先是轻快，这是目前大部分涡轮增压车型着重追求的。以日常代步的风格去做加速时，油门踏板轻微踩下即可，低转速时发动机的扭矩就足够用了。这是涡轮增压发动机的优势，也算是荣威ei6 PLUS的一个特点。
荣威ei6 PLUS搭载上汽最新的10速EDU二代智能电驱变速箱，发动机和电动机的组合式动力控制，实现高达10个挡位的变速能力，不过实际开起来你对挡位的变化不会有太明显的感知。
荣威ei6 PLUS的10速EDU二代智能电驱变速箱采用创新性的双输入轴DHT（Dedicated Hybrid Transmission）构型，平行轴布局，紧凑的结构下，实现发动机6挡和电机4挡的变速，使得动力源的转速得到优化。
当然，在山路上踩地板油也是常见的动作，面对大直道和出弯时你通常是这么做的。这时候通常能体验到增压器的“小暴力”，简单说就是转速突破3000转时，涡轮车突然的小爆发。这样的小“爆发”对开惯了涡轮车的朋友来说没什么，但你如果长期开一辆自然吸气发动机的车你会感觉到一种不适应，这样的感觉多多少少来得有点突兀。
在电池方面，车辆电池在开发之初就严格按照UL2580安全认证标准研发制造，并达到了防尘防水民用最高级别IP67防护等级，安全技术全球领先。同时，荣威ei6 PLUS还作出了“8年或15万公里三电质保”的承诺。
荣威ei6 PLUS承袭了荣威律动设计语言，采用更大面积的律动Pro展翼格栅，扁平化的设计营造出满满的稳重感；风影腰线的反凹光影将侧面塑造得更富情感；气动燕尾造型使整车重心有一种向后的拉拽感。
车身线条流畅，配合行云流水钢琴尾灯，带来美如画的视觉享受。另外，荣威ei6 PLUS长宽高分别为4671*1835*1460mm，轴距达到2715mm，带来宽适乘坐空间，满足中国家庭用户对超大空间的追求。
荣威ei6 PLUS配备了旋钮式电子排挡杆、12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表、10.4英寸高清触控电容屏等越级配置，智能科技范儿直线上升。用户通过旋钮即可完成电子换挡，也算能比较快速上手的设计。
另外，荣威ei6 PLUS还搭载了豪华车上都不常见的12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，可与10.4英寸中控大屏双屏互联，显示地图导航、音乐娱乐等信息。
结语：
对厂家来说SUV是能创造销量神话的车型，但轿车也是必不可少的，轿车里面比较务实的是A级车也就是我们说的紧凑车同样是能走量的车型。在整体的驾乘舒适性上ei6 PLUS没有明显的短板，营造出一种更偏向舒适化的调校风格。先天的设计优势让ei6 PLUS坐起来也比较舒服，没有局促的感觉。
作为一台混动车，ei6 PLUS在上牌和省油经济性上也有着先天的优势。2019年的补贴政策相较于2018年，国补退坡50%，地补直接取消，整体退坡幅度达到75%。荣威ei6 PLUS为用户考虑，补贴退坡后为用户坚守红利，终端售价14.78万元起，在性价比上也同级相比也完全不落下风。（编辑：陈可源）
