在新车D60上市一个半月后，8月底，上汽大通为D60又举办了一次上市发布会。与上次不同的是，这次上市的D60是“能够覆盖80%用户需求”的全民推荐款。
一个半月前，D60的宣传还是“全民定制”车型；一个半月后， D60又有了全民推荐款。
目前，上汽大通是 产业中唯一一个进行大规模定制化业务的企业，个性化定制、C2B模式是其4年前开始重点打造的项目。
所谓个性化定制，顾名思义即专为个人而设计制造的产品，C2B模式在百度百科上的释义为是互联网经济时代新的商业模式，即先有消费者需求产生，而后有生产企业按需求组织生产。通常消费者根据自身需求定制产品和价格，或主动参与产品设计、生产和定价，产品、价格等彰显消费者的个性化需求，生产企业进行定制化生产。
“企业已经将线上线下全部环节打通，线上客户“随便选”，每辆车线下都可以准确无误的造出来，而且还能保证正常的供货期。”在D60全民推荐款车型上市发布会上，上汽大通 有限公司总经理王瑞向外界透露上汽大通定制化业务的最新进展。
足见，上汽大通的C2B业务已经准备就绪。但为何“打通”线上线下环节的上汽大通，却在此时跟其它车企一样卖起了满足大多数消费者需求的“全民推荐款”？
或许可以从一些数据中找到答案。
从20亿到200亿
近日，上汽集团发布公告称，公司拟以储架发行方式申请发行不超过200亿元（含）的公司债券。这是继2017年募资150亿之后，上汽集团又一次大规模的融资行为，而发行债券的目的主要用于补充流动资金、研发创新、项目建设等。
据公告显示，2017年上汽集团募资的150亿中，20亿用于“商用车智能化大规模定制业务模式开发及应用项目”。
熟悉的数字，熟悉的资金用途在4年前已经出现过。2015年10月上汽集团同样募资150亿，其中20亿用于智能化定制业务。
上汽集团募资公告中提及的大规模定制业务，正是其子公司上汽大通重点运营的项目。作为2011年成立的上汽大通，成立时主要定位商用车市场。但从2015年的20亿开始，上汽大通进入新的发展阶段。
2015年冬至前一天，上汽大通在温暖如春的海南召开2016年营销商务年会，时任上海 集团股份有限公司副总裁、上汽大通 有限公司董事长、总经理的蓝青松对经销商亮出了2016年的三张任务牌：一是丰富产品线，商乘并举；二是运用上汽集团募资的40亿，助力智能化大规模定制业务和新能源业务；三是提升跨界C2B领域再造业务能力，新添动力引擎。
从2016年开始，上汽大通正式发力C2B业务。
2016年下半年，蓝青松在广州车展期间接受《赵福全研究院》采访，谈及C2B业务时表示“我相信三五年以后上汽大通会带来脱胎换骨的变化，带来巨大的商业价值，从我们的角度，客户价值和我们的商业价值，将是双赢的局面。”
2017年4月，上汽大通首个C2B大规模智能定制工厂正式开工，一期投资31.87亿，年产能15万辆，完全投产后年产能达到40万辆。2017年8月8日，上汽大通首款SUV也是首款定制化乘用车D90正式上市。2018年2月2日，上汽大通第20万辆整车——D90在无锡工厂下线时，蓝青松说 ：“2018年，上汽大通会发生一个变化，即乘用车在企业中的销量占比会超过商用车。明年，在上汽大通销量里，乘用车的占比会压倒性超过商用车。”
2018年12月该工厂正式投产，同时，上汽大通第二辆C2B车型G50在C2B工厂正式下线。然而，2018年上汽大通全年销售整车84,017辆，其中宽体轻客V80和皮卡T60两款车型全年销量超过5.2万辆。今年上汽大通的年销量目标为18万辆，但1-8月累计销售整车5.57万辆，销量主力车型仍然是宽体轻客和皮卡。
8月30日上汽集团披露2019年中财报显示，上半年，上汽集团实现营业收入3679.16亿元，同比下降19.52%；净利润137.64亿元，同比下降27.49%。在财报中，上汽集团表示要“压缩费用预算”，全员过“紧日子”。
“大通要想走得远，必须实现自我造血能力。”刚接手上汽大通总经理一职不久的王瑞近日接受采访时表示，“在自负盈亏上，预计需要2-3年时间，大通内部已在承担部分技术开发和市场营销费用。”
据媒体报道，成立8年的上汽大通已经获得200多亿的投资，但目前仍未实现商业盈利。商转乘和定制化业务开展3年多来，“现在乘用车销量占比大约50%”今年7月蓝青松接受媒体采访时透露，上汽大通销量仍以商用车为主，商转乘战略仍未实现。
从销量目标和战略规划来看，上汽大通急需提升乘用车的销量，以解燃眉之急。
700万与556辆
“现在在做全网粉丝，上面有700多万，我们打造了5000多万的用户标签，每个月有几千万的阅读量。”这是上汽大通首席数字官吴钢今年8月在一次分享会上公布的上汽大通数字化运营成绩。从数据上看，上汽大通700多万的粉丝量非常可观。
吴钢所说的粉丝，是由上汽大通自己运营培养而来。
2016年7月，上汽大通发布“我行@Maxus”平台。这个平台完全由上汽大通自己搭建、自我运营，是 行业首个由车企创建的数字化平台，属于“C2B”（Customer To Business）中，用户参与、用户制造的“入口”。上汽大通表示此平台的发布，意味着C2B中最为关键的“C端”用户端被打通。
此后，上汽大通不断对该平台进行迭代升级。去年5月，在70593的高票数下，平台更名为“蜘蛛智选”。同时，上汽大通成立了数据用户中心部门，蓝青松表示上汽大通要成为一个数据+用户的科技公司，所有 的开放、产品都是围绕这个目标进行，路线图就是“智选”。
“G50首发款自去年广州车展预售发布以来，盲订数量超过8万辆，其中未见到实车就通过“蜘蛛智选”交纳订金的数量超过2000辆。”这是G50下线时上汽大通对外公布的数据。
700万粉丝、盲订数量超8万辆，按照这两个数据，上汽大通应该并不愁销量。然而，现实却并非如此。
从2018年8月正式亮相，亮相当天上汽大通透露参与G50盲订的人数达4.4万。到2018年12月G50正式下线，上汽大通表示G50盲订数量已经超过8万辆。据媒体统计，2019年2月G50全系正式上市，上市后最高单月销量为2759辆，目前G50单月销量仍为2000多辆。
（销量数据来源：车主之家）
上汽大通首款定制化车型D90于2017年8月上市，今年7月其销量为290辆，今年上半年最高单月销量为556辆（4月），上半年累计销量未超过2000辆。近一年中，D90最低单月销量仅101辆。作为首款试水产品，上汽大通D90的销量十分惨淡。
作为上汽大通定制化的两款重要产品，D90目前单月平均销量不足500辆，G50单月销量仅2000多辆。“D90在8月份上市时一千多个订单，转化率是17%。G50上面参与盲订的是6.6万，转化的台数是5000。”在回顾上汽大通定制化模式的创新成绩时，吴钢透露了两款车型的定制化数据。用他的话说：“这些数据都是在没有做很大量传统的媒体、电视广告的基础上，我们用新的模式，新的C2B模式带给我们的实际成果。”
细算之下，700多万粉丝，单款产品一月最多2000多辆的转化量，上汽大通的定制化并非看上去那么繁荣。
马云的鸡汤？
如果能预料到今天所面临的境况，相信在4年前上汽大通启动C2B业务布局时，蓝青松思考的时间会更长一些。
“大通作为一家后发企业，有很多后发劣势，没有优势。劣势比如没有规模、品牌影响力和客户群。”今年3月，蓝青松接受采访时表示。
回过头看2015年，上汽大通布局C2B业务确实有些仓促。
2015年3月，马云在一场IT国际博览会上公开演讲时说：“未来的世界，我们将不再由石油驱动，而是由数据驱动；生意将是C2B而不是B2C，用户改变企业，而不是企业向用户出售——因为我们将有大量的数据；制造商必须个性化，否则他们将非常困难。”
在马云说出这段话前，小米已经用行动证实了C2B模式在制造业中的可行性。
同样成立于2011年的小米，在诺基亚、摩托罗拉老牌手机厂商走向没落时，却成为手机领域的黑马。2011年到2014年短短几年时间，出货量从30万飙升到6112万，其商业成功正是C2B供应链模式和预售模式。
但在 产业，还没有大规模采用C2B模式的企业。“挑战C2B定制化是一次冒险尝试”王瑞在近日接受媒体采访时毫无避讳的表达当初对C2B战略的怀疑。“（当时）这种模式只是一种营销手段，国内尚没有成功案例。”
因为对新模式有些担心，在进行乘用车定制化业务前，上汽大通曾用房车为定制化打样，但市场验证并不理想。“房车的客户偏小体量经营业主，对定制化的需求不高，相反对标准化产品的诉求更高。在房车定制化方案被否后，大通只能紧急将车型切换至D90来“救火”。”王瑞回顾到。
奈何当年 新四化成为热点，新能源 发展如火如荼，SUV市场也同样有着惊人的同比50%以上的猛增长。上汽集团与阿里巴巴推出对全球首款互联网 荣威RX5一炮而红，上汽通用五菱商转乘后，在SUV市场打造出了几款“神车”产品。
作为上汽集团最年轻的子弟，上汽大通虽然在商用车领域成绩不俗，但奈何整个商用车市场的体量太小。如何能快速提高产销规模，与集团旗下其它子公司齐头并进？届时高速增长的乘用车市场，以及商转乘非常成功的上汽通用五菱让上汽大通看到了机会。
“未来将是一个软件 的时代”、“上汽大通希望引领中国 工业向个性化制造和柔性化生产的时代发展”这是2016年上汽大通正式向外界公布C2B战略时，谈及对 工业未来的愿景。
值得回味的是，马云发表了对制造业C2B模式的言论，但他并没有在这方面投入一分钱，而是将钱投在了互联网 （斑马系统）和共享出行（滴滴），这两个有着强烈行业市场需求和消费市场需求的领域。小米虽然将C2B模式玩得非常溜，但小米并没有建自己的手机生产工厂。
今年，蓝青松谈上汽大通转型时说：“我们一直在探索企业的边界和业务的模式”，显然，3年多时间过去，上汽大通仍在摸着石头过河（如果河底有石头），C2B商业模式在 领域仍未跑通。
