“车型库用户的留资比例，去年是3.3%，即一百个人里面3.3人会留下资料，今年为2.8人。”车轮副总裁霍禹在中国自主品牌 博览会期间举办的车企竞争策略高峰论坛上介绍到，“在产品没有大改变、结构性改变，而且做了很多细节优化下，天生用户留资率在下降。”
这只是消费者对 关注度下降的一个缩影。
据乘联会发布的最新数据显示，8月份前三周，中国车市整体跌幅达到了21%。不出意外，8月份中国新车市场仍将是两位数的负增长。今年前8个月，新车市场销量连续下滑， 行业内已经达成“今年 市场反弹无望”的共识。
销量下滑的同时， 祥龙博瑞 服务集团运营总裁李磊透露：“（现在）获得销售线索每一条不是几块钱，而是几十块钱。”经销商寻找目标客户的成本急剧上升。在获客成本高企，销量大幅下滑的双重夹击下， 经销商面临前所未有的生存压力。“全国26000家4S店，亏损量达到了40%。”李磊分享到。
经销商的境况有多严峻？近期，曾经 经销商中的龙头企业——庞大集团，因1000千万欠款正处于退市与破产的边缘。此外，去年以来，不少品牌经销商退网、维权的事件频发。
跌跌不休的 市场，让 经销商已经开始了残酷的淘汰。目前存活下来的 经销商也积极的开始转型，但面对消费者越来越不爱买车的现实， 营销的路在何方？
数字化营销已在路上
“我们现在投广告，主要看能给我们带来多少的销售线索或目标客户。”一名 主机厂的产品营销人员对凤凰网 说道，“不能带来流量或销售线索的广告一般不会考虑投”。销量下滑导致 企业利润的急剧下降，在广告投入上 企业不仅“精打细算”还力求“把钱花在刀刃上”。
但面对信息爆炸的社交媒体时代，消费者如何在海量资讯中找到企业的产品信息，以及企业如何让产品信息更快更好的触达目标消费群？这是众多 企业当下面临的最大困境。
“不是消费者不了解车子，而是通道太多太杂，他不知道哪个车能够展现在他面前。”阿里 事业部整车用户总监黄晔对于现在的 传播现状说到。要解决这个问题，他认为“通过新渠道和新营销，在线上和线下更好地把消费者需要的车子推广和展现在他面前。”
黄晔所说的营销模式也是近几年炒得非常热的“ 新零售”模式。他解释：“阿里巴巴的思考是，新零售就是一切能提高销售效率的零售称之为新零售。”因此，阿里基于新营销、新渠道和新金融三方面基础而建立起来的 新零售模式，将用数字化的营销，为消费者进行个性化推广，并且用互联网技术为消费者提供方便快捷的购车和用车服务。
作为传统 经销商，李磊认为虽然在移动互联网时代销售模式在变化，但“在可以预见的将来，实体店还是一个最终落地的结果，不大可能马上实现线上购车。”他认为4S店的场地优势仍是最大价值，因为“顾客的行为再怎么样改变，最终到店成交的模式不会变。因此主机厂和4S店的模式在一定的时间内还会长期存在。”
对于新销售模式，李磊认为“从4S店一端来看，更多是获客模式的变化。”虽然其认为未来几年线上购车仍不现实，但数字化营销已经非常必要。“新销售模式最好的结合点就是传统店与新销售的结合，是管理和获客手段的数字化。”目前，祥龙博瑞也正在尝试一种新零售方式：即从线上集客到成交，把所有顾客邀约到4S店的集中场所进行多品牌的选择、多品牌的参考。
精细化营销急需重视
显然，不管传统经销商还是互联网企业都非常重视数据对营销业务的转变。对于 消费数据，一个现象也同样值得关注。
“每年新车的销量中，大概50%左右是首购车用户，50%已经为第二个用户。”霍禹提到，“对于用户的分层，大家还没有做到精细化。”对于不同的购车群体，营销方式和触达方法都应该有不同的策略。
此外，基于 企业与经销商的利益不完全统一。 企业希望不断造车，消费者不断换车，但经销商的利益更多来自卖车利润、保险、维修和延保等。但在 市场整体下滑时，一些合资品牌为保客开始做运营，而自主品牌在这方面意识和行动都比较慢。
“车企独立创造价值的这条路已经死了”，智联会秘书长张砼表示，“以前我们还在划分这是奔驰的车主，这是宝马的车主，这是奥迪的车主，现在没有这个划分。可能互为客户、互为体验对象，甚至于互为交互。传统的地盘已经不再了。”
他指出，现在 销售中更多是PK价格和产品功能，但是从服务端角度，很少有企业可以独立提供不一样的车型差异化服务，他认为“这个上大有文章可做”。
