安全，是衡量一款 的最重要指标，纯电动 ，涉及电路、电池、温控等等，安全这个话题，更是重中之重。
纯电动 安全吗？遭遇碰撞会不会由于伤及电池组，而引发连锁反应，将原本能控制住的事故扩大化？
显然，关于这件事， 厂商比我们还担心。今天的结果展示也就顺理成章了——一来打消消费者的疑虑，二来给大家看看自己的产品靠不靠谱。
基于此，北汽新能源携手中国 技术研究中心，在天津的中国 技术研究中心举办了全球首次电动 三车双重碰撞测试，参与测试的北汽新能源EX3获得了侧面碰撞满分、电气安全领先行业的测试评价。
为了最大程度还原交通事故的真实情况，本次测试采用真车代替了移动壁障，设计了追尾+侧面的双重碰撞工况。本次测试的追尾工况以国标进行电安全评价，而侧面碰撞工况按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价，以重点考查北汽新能源EX3的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。
B车被A车以50km/h时速追尾后，又被时速50km/h的C车侧面撞击
左侧白色EU5为侧碰子弹车，中央红色EX3为后碰子弹车，右侧蓝色EX3为测试目标车
从车外看，北汽新能源EX3经受了2次撞击后，A/B柱、门槛梁等结构依然保持完整无弯折与断裂，车门防撞梁结构清晰可见、车内乘员舱结构保持比较完整，保证了乘员的生存空间。测试中，所有车门均未出现开起情况，碰撞后车门可以打开，不影响车内人员出入。
作为子弹车的北汽新能源EU5凭借驯鹿角笼式车身设计，将碰撞能量进行了有效传导，确保了A柱、纵梁的完好，配合安全气囊，为乘员提供了良好保护。对此，中汽中心检测认证事业部天津 检测中心碰撞部部长李向荣分析指出，北汽新能源EX3除了尾部遭遇撞击外，还要承受整备质量在1600kg以上的北汽新能源EU5的侧面冲击，测试条件非常严苛条件。
从车内看，北汽新能源EX3撞击侧的侧面安全气囊与头部气帘均在碰撞时瞬间展开，预紧式安全带也针对两次碰撞，对车内假人进行了合理有效的姿态固定，二者协力在乘员碰撞车体前形成了有效的保护，因此碰撞后车内假人坐姿仍然保持得比较正常。
经过专业统计和分析，按照2018版C-NCAP评分规则，无论是坐在北汽新能源EX3前排还是后排的假人，头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小，各单项得分均为满分，最终北汽新能源EX3在侧面碰中得到20分的满分评价。
碰撞后，北汽新能源EX3没有出现起火、冒烟、漏电等异常情况。现场检测数据显示，北汽新能源EX3追尾工况的电气安全满足国标要求。侧面碰撞工况中的触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开等指标全部合格。
硬件方面，北汽新能源EX3基于以电池为中心的正向专业平台打造，结构上优化了前后端吸能以及门槛结构，能有效免过大冲击损坏电池组；电池壳体为“井”字结构，能确保刚度足够，以支撑结构，防止外部侵入；高压电部件、高压电线则布置在车身结构变形小以及不易被挤压的位置，并与车身进行稳固连接，增加了部件的稳定与安全，加强了高压线的绝缘保护。
左侧红色EX3辆为后碰子弹车，右侧蓝色EX3为测试目标车
软件层面，北汽新能源EX3车辆具备多重高压安全保护，发生碰撞后，系统可控制高压立即断开，并将高压系统中的电能自动泄放，响应时间可达毫秒级；三级故障诊断管理机制，在三电系统或零部件发生故障影响安全时，能及时诊断并差异化处理，确保电气系统安全。
在拥有软硬件配合之后，北汽新能源还会通过正面碰撞、侧面碰撞、柱碰及刮底等28种工况，多维度、多角度考察车辆安全，以保证旗下车型的电安全。同时，也会将北汽新能源EX3等车型，送到高温、高寒、高原等极限气候之地，进行累计里程达300万公里的三高实验，以确保车辆的安全与稳定。
