据路透社报道，美国 工人联合会（UAW）大规模的罢工已持续进行了18天。路透社分析报告显示，通用 自从2009年破产中复苏以来，其美国员工生产率一直在下降，这或许是罢工的原因。
（新浪 10月4日讯）据路透社报道，美国 工人联合会（UAW）大规模的罢工已持续进行了18天，这使得通用 一些制造工厂关闭，每天损失高达约1亿美元。
路透社分析报告显示，通用 自从2009年破产中复苏以来，其美国员工生产率一直在下降。这或许是罢工的原因。
通用 希望提高生产率，以抵消全球经济放缓和电动车投资带来的财务压力。但UAW致力于提高工人的利润份额，缩小通用 工厂全职员工和临时员工之间的工资差距。通用 在美国的工会工人制造了该公司最赚钱的卡车和运动型多用途车。
通用 没有公布美国生产率的直接衡量指标。但2018年，这家底特律 制造商在美国的人均 产量降至19辆左右，较2010年的水平下降了13.5%。
路透涉的计算是基于通用 年度产量数据，这些数据来自研究公司Wards Intelligence和通用 年度文件中的美国雇员人数。
通用 发言人拒绝就该分析发表评论，称该公司“正专注于谈判一项新的劳工协议，为公司和员工创造更美好的未来。”
全美 工人联合会表示，它认为通用 的生产率自2010年以来有所改善，而基于总工作时间而非就业情况的数据将更加准确。
去年，通用 估计每名员工在美国创造的利润飙升40%，至约94，097美元，这是基于分析师的假设，即通用 提交给监管机构的文件中披露的北美运营利润中，约90%来自美国业务。
然而，在2017年至2018年期间，通用 的生产率和人均营业利润双双下滑。密歇根安娜堡（Ann Arbor）的行业研究机构 研究中心（CAR）公布的数据显示，衡量美国 行业生产率的更广泛指标显示，从2013年开始，美国 行业的生产率开始下降。
行业专家表示，包括通用 在内的 制造商生产率普遍下降的一个可能原因是，车企越来越来越复杂，同时联邦政府规定的项目越来越复杂，导致更多的工作内容。大型皮卡和SUV产量的增加是导致潜在生产率下降的另一个因素。
咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）负责全球 制造业的高级副总裁罗恩•哈伯（Ron Harbour）表示：“SUV和皮卡车型的组合调整需要更多的工作。例如，皮卡是目前最复杂的车辆。”
与2010年相比，2018年通用 在美国的 产量增长了15.5%，至199万辆左右。在此期间，通用 在美国的时薪雇佣情况基本保持稳定或略有下降，而在美国的受薪工作数量上升，并最终超过了时薪工人。
通用 增加了一个金融部门和信息技术部门的员工，这是它从破产中复苏的一部分。2018年，通用 的受薪员工——工程师、会计师、人力资源经理、营销人员和其他员工——比2010年增加了近一倍，达到5.3万人。这也使得去年美国员工总数达到10.3万人，增长了34%。
北美裁员
去年11月，通用 首席执行官玛丽•巴拉（Mary Barra）宣布从北美地区裁员1.5万人，以提高公司的盈利能力。目前，该公司正计划淘汰几款车型，试图转变成一家灵活的公司，并专注于高利润的SUV、跨界车和卡车，以及对电动 和自动驾驶 等未来产品的进行数十亿美元的投资。
如果这些措施按期实施，预计到2020年，将使通用 的年度自由现金流增加约60亿美元，其中成本将降低45亿美元，资本支出年度运行率将降低近15亿美元。
同时，通用 将不再向三个装配厂和两个推进工厂分配产量，包括俄亥俄州的Lordstown装配厂、密歇根州的Detroit-Hamtramck装配厂和加拿大Oshawa装配厂。
“这些都是我们正在做的事情，以加强我们的核心业务，”巴拉在11月表示。“我们正在根据市场现实调整产能。”
通用 认为，关闭工厂是对市场变化的必要反应，全美 工人联合会的工资和福利比美国南部各州没有工会的 工厂每小时高出13美元。
UAW表示，每小时的劳动力成本仅相当于 价格的5%至6%。路透通过研究通用 在美国的年度 产量得出了生产率数据。该数据由ward Intelligence和调整后的税前利润（息税前）构成，再除以通用 在美国的总领薪员工和小时工之和。
然而，当通用 的美国受薪员工（包括不直接参与制造过程的工人）被排除在这个等式之外时，该公司的每名员工的生产率在2010年至2016年期间上升，而在2017年和2018年同比略有下降。（李树生）
