在各行各业的市场里，总会有一些比较好玩的事情发生， 也不例外，就像马自达一样，再别人眼中它是一个比较"另类"的 企业，因为它在做任何事情的时候，都和其它车企不太一样，让我们也看到它的偏执和固执。
但是，今非昔比，正如一项专注研究内燃机引擎的马自达一样，它也有妥协的时候，毕竟大时代的变化以及政策上的影响，让马自达在发动机上也看不到希望，即便是一味的专注于发动机领域，并创造性的搭上创驰蓝天技术，在市场上也无法再一次达到以往的市场高度。
执着的背后是大环境的变化
我们都知道，在整个 行业中，要说最执着的品牌那非马自达莫属，在全球 低碳化，各厂家无法提升燃油机上更高的燃油效率比中纷纷走向新能源的道路。而马自达作为 界的技术控，一直执着的探索以及研究发动机燃烧不充分、油耗高、排放大等方面的劣势，实现燃烧效率的最大限度提升，让发动机不断的进化。
要知道，国内很多车企走上新能源道路，是被 行业中的发展大趋势所控。欧洲的排放进一步严格，而国内的双积分政策也不断的完善，各车企的平均油耗都必须要达到一个标准化，不然就要对车企进行重罚，包括公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等。这也意味着，如果你的产品不到标，那么企业在未来的发展中就基本面临淘汰的命运。
而在看看马自达这几年的发展，虽然占据着内燃机的核心技术，但是新能源的发展是不可逆的，在大环境发生改变的时候，马自达依然坚持走内燃机的道路，以至于到目前为止，市面上没有一款属于马自达自己的纯电动车型，所以，马自达也发现在高效的内燃机也不能和电动化的产品做比较，在各大厂家都积极转为电动化的时候，马自达也只好妥协。
为了生存 只能改变
可以看出，目前燃油车的体量已经在逐渐的缩小，而电动化时代已经开始慢慢的取代，从今年销量数据上我们可以看到，前8个月，马自达在华累计销量为14.11万辆，同比下滑25.25%。可见，当马自达依然坚持自己的时候，它的处境并不理想。
所以说，当前 电动化趋势已经势不可挡，马自达若继续坚持挖掘内燃机的技术，它的命运也将无可厚非，但在当下 市场乏力、竞争激烈的大环境下，顺应大势才是最适合的生存方式。毕竟，当下的热点并不是"涡轮增压"和"自然吸气"，更多的是电动化、智能化、网联化和共享化，以及电动车在多久以后就可以真正的取代燃油车。
可见，当下 行业已经迎来变革时代，而纯电动车型的发展也势不可挡，各大车企也在积极布局。而作为车企里最执着的马自达也终于坐不住了，在竞争激烈的 市场里，顺应大势才是最适合的生存方式。毕竟，只有确保收益才能保证持续研发，这显然才是最明智的选择。所以，马自达也放下了"身价"，推出自己的首款新能源产品。毕竟，只有跟时代的脚步才能实现产品价值，在市场上占有自己的份额，而这要比专注内燃机的技术更为重要。
推出首款纯电动车型
据悉，马自达把这辆车定名为e-TPV，基于CX-30打造而来，或搭载的是功率为104千瓦的电动机，动力电池组容量为35.5kWh，综合续航里程在190—240KM之间。从产品力的角度来看，全新马自达推出的纯电动小型SUV，并没有太多的特别之处。
综合以上信息，甚至可以说，它是马自达发展历史中，在同级别里，最无趣，甚至失败的一款产品。
当然，看到这个续航里程大家都会觉得这款产品并没有太大的竞争力，毕竟当下国内主流纯电车型的续航里程已经达到400公里以上，即便是微型电动车也具备300公里的续航，所以这款车型显然不能满足国人的需求。至于马自达下一步如何将产品引入国内，对于在纯电动刚刚起步的马自达来说，还是要它的发展战略和计划。
所以，这一次说它"小试牛刀"也好，"试水"也罢，马自达还是走出了电气化的第一步，即使马自达e-TPV并没有什么亮点，但它也让我们看到了马自达的改变，以至于这款纯电动车是否能成为马自达扭转局势的关键车型我们还不得而知，至少，它的做法已经值得消费者的肯定。
写在文末
仅从纯电动首款车型信息的推出来看，马自达的转型太慢，尤其是在自己并不算擅长的纯电动领域，它比欧洲、美国、日本主流车厂都差一些。不过，在新能源市场它如今的机会还有，就是插电混动车型。此前转子发动机将配合电动机共同运转的技术消息，已经公布多次，而这恰恰是它在过渡期的一大机会。
纵观马自达的一直以来的发展路线，其实不难发现，它一直都处于和其它车企与众不同的状态，但这一次为了顺应时代的变化，也为了生存，马自达不得不再次做出改变，并选择了电动化的发展。
纯电动只是刚刚开始，眼前的首款车型，还不够看。
