电动车就算是家里燃油车的替补？AION LX有实力说不。
不得不承认，中国品牌的新能源产品要比传统燃料产品做得好很多，甚至在很多时候，中国的电动车成为了世界的风向标。眼前的这台来自广汽新能源的埃安AION LX是埃安品牌的第二款车型，第一款AION S电动轿车一经上市就获得了消费者的一众好评，不仅在造型设计上有突破，三电系统的管理和续航等方面也都有很好的表现。
就在昨天，AION LX发布了它的正式售价，区间为24.96-34.96，这一价格也开启了自主高端电动SUV的新战场。
AION LX和AION S一样，均采用了GEP 2.0平台打造，这台车的性能表现十分优秀，具体体现在如下几点：
1.双电机版本百公里加速3.9秒
2.三电系统高度集合，而不是简单的拼装在一起的物理结合
3.全球首款NEDC续航650公里的车型
4.后悬架采用了五连杆设计，极限更高，姿态更好
5.轴距车身比较大，车内空间利用率更高
6.全球首次采用了支持5G技术的以太网整车架构
上面这六点，随便一两项拿出来都不是一般汽油车能比的，要不说电动车是个新物种呢，它从根源上改变了人们的用车习惯和人们对它的固有印象。哦对了，AION LX是一台带有备胎的电动车，用厂商的话来说“有备胎的电动车都是正向研发的”。没错，AION LX的正向研发还不仅是有备胎这么简单，ADiGo自动驾驶系统、精致豪华的内饰氛围和那块足以证明制造水准的168°冷曲面一体中控屏都是这台车引领风潮的代表。
关注过AION LX的消费者一定对这台车的外观不陌生了，新车采用了和AION S相同的设计语言，很多线条在这台车上都是熟悉的。车头车尾都采用了横贯的设计，这在现在看起来并不是独有的，官方说法为“穿云箭”。不过结合上全车的造型再来看，会感觉到这款车设计的“电动感”非常强烈，很显然在 的造型里来说这样的设计是新潮的。
前脸依然保留了“进气”的部分，但更多的功能是为了装饰，有甚多新能源的车型把这个部分都设计的光秃秃的，不能说不好看，只是我们还不适应，现在这个设计看起来更容易被人们接受。侧面的重点是四个门的隐藏把手，很有超跑的感觉，轮胎采用了245 50R20的尺寸，又大又厚，兼顾了好看和舒适性，着实在用料和设计上下了工夫。
车尾的样子像极了轿跑SUV，尾灯设计偏上，并且两侧微微向下倾斜，下部留出弧线的空间，看起来漂亮极了，就像是一台优雅的机器，同时也是一台性能猛兽。
坐进车里，瞬间就会瞪大双眼，车门、车顶、座椅采用了大量的Alcantara材料，这或许是一百万的车型都很少配备的用料。到处摸起来都棒极了，再看一下眼前的冷弯曲大屏，这是之前根本没见过的设备，满满的新鲜感，感觉到处都是令我消费的细节。
整体来说，内饰完全采用了科技化的简约和传统的豪华，皮质的包裹覆盖了眼前的一切，中控台的流线设计也非常行云流水，看起来无可挑剔。
座椅的包裹同样值得称赞，大面积的皮质支撑在身体周围，坐久了也不会累，我个人最喜欢一体式运动座椅，这台车的前后均采用了这样的设计，深得我心。
抢先体验单电机两驱版本
想体验3.9秒的百公里加速？不好意思，还得等等，目前我们的试驾车型均为前驱的长续航版本，相比起来，四驱版本的最高续航为600公里，而这款前驱版本的最长续航才能到达650公里。
最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米，从数据上来看和中等偏上的2.0T发动机不相上下，是个非常中规中矩的动力水准，虽然比不上双电机的版本，但对于家用来说绰绰有余，加速时间感官上也就7秒-8秒左右。
这台车采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架，对于车身来说极限更高，余震控制也会更好，这台车采用了非常舒适的调校风格，但是过坎的时候毫不手软，我们在测试过程中体验了一段年久失修的老路，没想到这台车对坑洼的过滤要比想象中强不少，快速通过没有多余的弹跳，反而车内的感知并不强烈。
坐在车内的舒适感很明显，座椅舒适，NVH的控制也十分到位，车内空间大，并且后排右舒适软枕，对车内的四个座位的乘客都很友好。电动车在行驶过程中没有了发动机的轰鸣，所以安静程度要比 高不少。
结语：3.9秒对于一台自主品牌SUV来说基本上是最高端水准了，虽然目前试驾的版本还是前驱的，但是四驱版本的价格已经来了，相信在不远的未来我们也能全面试驾到这台车的日常表现。
对于一台电动车来说，稳定性、舒适性和实用性是最大的考量标准，AION LX除了保证了这些优势以外，还增加了豪华感、操控感和速度感，这让电动车从代步工具变成了家里的交通支撑，如果从现在的表现来看，“家庭第二台车”的身份要从AION LX身上拿掉了。
