“补贴退坡与成本之间的矛盾，大家普遍判断是在2023年到2025年比较乐观情况下才能达到平衡。”北京新能源 股份有限公司党委副书记连庆锋在2019全球未来出行大会上提到了上述观点。
国内乘用车市场新能源 销量连续三月下滑。原本被寄予厚望的“新引擎”骤然失速，中国新能源 产业的走势令人困惑。连庆锋主张辩证地看待当前的产业态势：一方面补贴退坡与成本、产业发展的短板与消费者对高频次的要求、消费与供给的矛盾客观存在，另一方面是产业发展的趋势不可阻挡，消费市场的接受与认可度逐步提升、政策的规范引导也在真实地为产业发展提供了自信与定力。
以下为演讲实录：
尊敬的清泰理事长，尊敬的各位领导，各位来宾，非常高兴能够在这里跟大家分享一下关于新能源 行业以及未来出行的一些思考，包括北京新能源的探索。
大家都知道，得益于国家政策的有效推动，中国的新能源 产业在过去的几年里已经得到蓬勃的发展，走过了从无到有、从零到一的发展阶段，现在应该是进入到了依靠内生发展动力来实现平稳增长的2.0阶段，这个阶段里竞争格局已经发生了巨大的变化，应该说竞争尤为惨烈，但是它已经从过去我们所定义的新能源 的蓝海到了一个红海的阶段。特别是在今年，由于国家的补贴退坡幅度比较大，包括在近几个月里，市场的同比负增长，在行业内外以及社会各界对于新能源 的未来开始出现一些悲观的情形，我们认为在当前关键的阶段里，对于未来发展方向以及未来的前景怎么看至关重要，如果不回答好这个问题的话，很容易让人迷茫，甚至很容易让很多的人当逃兵。
我们认为要辩证的看：
第一方面，要坚定战略自信，保持战略定力。自信和定力不是无稽之谈，来源于我们对方向的把握和判断。我们很清楚的看到，新能源 就是 行业的大势，而且势不可当。不管从行业自身的进步，还是消费市场对新能源 逐步的认可，特别是国家政策，虽然说补贴政策退坡了，但是在非财政政策里还是能看出国家政策方面的坚定不移，特别是最近新的规划版本里，对于整个市场占有率、渗透率提出更高的要求。
但另一方面，我们必须正视新能源 发展到现在的矛盾和问题。一个矛盾一个矛盾的解决、一个问题一个问题的突破，我们认为当前的矛盾有三个方面，第一方面，补贴退坡与成本之间的矛盾。大家判断，整体来说都认为是在2023年到2025年比较乐观情况下才能达到平衡。另一方面，产业发展的短板与整个消费者对高频次的要求，比如大家所谈到的里程的问题、电池寿命问题、电池安全问题，但是我们认为当前更主要的矛盾是需求和供给的矛盾。
这几年新能源 行业市场应该说高速增长，但是得益于国家的限行限购，包括补贴政策活力的释放，现在这个红利的释放差不多了，红利结束期过了以后，整个增速开始明显放缓，特别是这两年，整个 市场的负增长带来 价格的下探，业带来了整个 市场残酷的挑战。另一方面，虽然不像燃油车一样的负增长，但是跟新能源 的供给相比，应该说供给生产的速度远远大于市场增长的速度，让所有的 行业都开始干新能源了，不管是国内传统的各家集团还是国际大公司以及新势力，我们能看出这几年的产品、产能、品牌的供给，远远超出了市场的容忍度。
我们也认为，2.0这个阶段整个新能源 行业淘汰赛已经到来，未来是很美好的，但只有活下来才能赢得巨大的蛋糕。活下来是高质量发展，但是要让整个行业得到进一步的发展，我们认为必须要跳出新能源 行业去看这个行业的发展，一定要回归到跟燃油车直面竞争的角度来思考整个市场的大突破、大破局，才能够把蛋糕做大，才能够让这里的每家企业有了足够的发展。这个破局实际跟2014年的第一次破局是类似的，但是这次破局应该是在没有补贴政策的底下，在更高起点和更高时点情况下跟燃油车的竞争。
竞争方向有几个方向点，我们认为要回归到国家发展新能源 的初心，不光是解决能源危机、环保的问题、 强国的问题，三个方面：
第一方面，会构成经济升级。虽然说新能源 的购置成本必然有车要高，但是在全生命周期的实验成本里，可以做到必然有车要低。在出行领域，特别是在10万元以下的市场里，我们能看出这里是一个很明显的趋势。
第二方面，环保升级。很多人可能会说这些年中国新能源 行业的发展依靠的就是限行限购，但是大家思考限行限购背后的逻辑是整个国家生态文明的建设，在北欧对燃油车进行加税，实行限排区，这是属于政府净化的结果，并不是为保护新能源，而是因为传统车可能是负作用。这里我们当前的海南岛，包括之前的“蓝天保卫战三年行动计划”，都体现出了这方面的特点。未来关于出租车、网约车公共出行市场里，电动化肯定是主要的群体。
第三方面，消费升级。新能源的发展不是简简单单的电动化，实际带来的是整个产品属性、生态属性、用户体验属性的根本变化，这三个变化导致新能源 会成为燃油车最终消费升级的解决方案，只有做到这方面，我们认为新能源才能够得到真正对燃油车的渗透和替代，我们也能够看得到，在一些国家里，特斯拉已经超过了其他的豪华车品牌，实际背后的逻辑就是这个逻辑。
有了这个分析以后，怎么落地？我们认为就是通过供给侧改革。实际从一个不成熟的市场走向成熟的市场，一个行业从不成熟的过程到成熟的过程，不管这个供给侧改革是政府层面的大力推动、还是市场自然的选择结果，我们能看得出来，比如说有几个行业可以作为参考，家电行业和乳制品，从当年的恶性竞争到现在的格局基本稳定，盈利状态都很强，比如前几天推的钢铁、水泥、化工、煤炭，供给侧改革在政府的大力推动下，这两年各个行业，盈利状况都非常好，对于国外发达国家的 市场也是如此，基本上经过比较残酷的淘汰以后，每个国家的格局、品牌的格局相对来说都比较固化，虽然说不能暴利，但是也都很平稳。
对于 行业的供给侧改革，我们认为有三个方面的观点：
第一方面， 行业本身现在碰到的困难是存量竞争、淘汰赛阶段。第二，新能源 是 行业供给侧改革的方向。第三，新能源 的供给侧改革，除了传统内容，还需要新维度，要进行新的突破。
关于去产能、去库存、去杠杆，实际就是回归、聚焦、效率。在发展好的时候怎么膨胀是没有问题的，但是在行业赛道调整期的时候我们一定要保证足够的视野活下来，要保证高质量发展。对于新能源 ，就是要实现可持续发展，如果不能做到平衡，亏损是不可以持续的，每个企业要做到一点，我流的血要比别人流的少，只有如此我才能够坚持到最后一天。所以从技术降本、规模降本、管理降本，北京新能源做了大量工作。比如技术降本，前段时间我们和宁德时代联合开发的电池，整个成本能够下到30%。
补短板，就是要解决新能源当前存在的一些痛点，来促进行业的成熟。比如围绕里程焦虑、充电焦虑，包括全气候低温的焦虑，我们做了一些工作。特别是围绕大家所关注的安全评测的问题，今年我们赤字20多亿投入了国内领先、国际一流的新能源检测中心，涵盖了18个实验室，这里邀请各位同仁到哪里进行指导。
围绕着补短板、围绕着产品体系的优化、品牌的向上，怎么样满足当前的消费者对于品牌和品质的需求。
我们认为，传统的“三去一降一补”对现在的破局还是不够的，要跳出 行业来看新能源 的发展，这里有一个启示就是长征，长征结束以后我们革命部队从30万变成3万，这个局应该说一个困局，怎么破这个局？如果我们在座的每个人放在这个维度里去思考，我觉得毛泽东同志是在一个很大的格局里，是站在中华民族的大格局里，不是把这3万部队拉到某个地方偏安一隅，而是要投入整个中华民族的独立、解放当中，所以这个局从困局变成了一个胜局，而且是实现了很大的突破。同样的，对于每个产业、每个企业来说，要大发展一定要在社会的进步力去推动、去找到自己的价值，我认为这样才能够有突破。
刚才谈到了“三去一降一补”是要守住商业的地层逻辑，但是我们认为在供给侧新能源方面的另外一个维度上水平，是要把握社会进步的顶层逻辑。
关于这个行业，这几年的经验里我们始终认为，发展电动 不是简单的电动化，而是电动化为突破口带来全新的理念、制造工艺和商业生态的大变革，由此带来 行业的大变革。我们也始终认为，干新能源 如果是守着老路是没有任何老路的， 企业链接了4个万亿级的市场，包括整车制造、能源管理、智慧出行、智能网联，这就是为什么中国电动 百人会为什么召开未来出行大会我理解背后的逻辑。因为新能源 的出现带来了 的巨大变革。
未来的大发展要让新能源 去破题，也要参与到大变革里：
第一方面，出行生态的变革。分时租赁和网约车，因为新能源 这几年的推动得到了蓬勃的发展，其实也带来了新能源 市场巨大的突破，这个领域还有很多的课题，比如最后一公里，比如关于农村市场的消费升级，以及低速电动车的升级，都是出行层面最大的课题和话题，我认为也是新能源在这里面能够有效的解决。
第二方面，关于能源结构。新能源 发展的电动化和国家能源结构的优化和绿色化是相辅相成一体化的，我们现在正在构建，未来把所有的电动车、充电桩、换电站包括特别是我们做的“擎天柱计划”换电站，组成了构成的分布式储能，与国家绿电的有效吸纳，形成有效的结合，只有如此才能够把整个利益和利润做到有效的平衡。
第三方面，引领其他行业产业的转型升级。 市场规模很大，但是新能源 是一个开放的市场，所以包括我们成立的国家科创中心，包括我们跟华为的合作等等，既是给其他行业提供巨大的市场，同时是携手共进来推动新能源 巨大的提升。
第四方面，关于城市治理和智慧城市。这方面刚才很多同事已经谈了很多，我这里不细说。
我们认为，新能源 走到今天这个困局并不可怕，实际我们在思考，2000年的时候“互联网企业寒冬”跟今天是一模一样的，寒冬过完以后死掉的企业一大批，但是互联网产业的发展真正赢得了蓬勃得大发展，留下的企业也开始成为一个世界级的企业。所以我认为，今天的新能源 行业也是如此。
让我们携手更紧，以高质量的发展实现新能源 产业的二次破局，赢得未来真正的健康的可持续的蓬勃的高质量发展。谢谢各位！
