10月25日，一汽丰田全新RAV4荣放正式上市，新车推出两套动力系统，共8款车型，指导售价为17.48-25.88万元。全新RAV4荣放的综合实力几何？我们以当前同级销量第一的探岳为样板，通过产品力及定价策略展开横向对比。
笔者之所以选择探岳与全新RAV4荣放进行对比，共有两个原因：其一，身为一汽-大众的第二款SUV车型，探岳在今年9月份售出2.2万辆，仅次于哈弗H6，位列国内SUV销量榜第二名，前九个月累计售出10.8万辆。其二，探岳于2018年10月22日正式上市，至今刚好一年的光景，却晋升至SUV销量榜第二名，增长速度之迅猛，极为罕见。在销量神话的背后，其定价策略的奥妙，值得探究。
定价策略PK：
根据笔者走访的北京部分一汽-大众4S店来看，目前，探岳在销售终端平均有着3万元左右的优惠。也就是说，起售价为18.59万的新车，现在仅需15.59万即可购得。如此一来也就不难理解，为何探岳为何销量火爆了。
作为一汽-大众探岳姊妹车型的上汽大众途岳，它的日子就没有那么好过了。笔者同样走访了北京部分上汽-大众4S店，发现有的店铺针对途岳车型，已经给出了4万元以上的让利。但在销量层面来看，途岳仍无法与探岳一较高下。不论选择这两款车的哪一款，如果消费者在此时购得新车，数年后想要换车时，其保值率恐怕就不那么可观了。因为，二手车贩子会说：“你买车时就便宜3-4万块，我们收二手车时肯定不会高价收”。
反观丰田的定价策略，即使现款RAV4荣放处于清理库存阶段，也不会将优惠幅度降至3-4万元。因为，丰田在制定的年度目标时非常理性，不会积压大量库存车。另一方面，降价会导致保值率下降，损害已购车主的利益。可以说从上市，再到退市的数年间，丰田系新车终端售价都会保持在理性浮动区间，最大也不可能超过2万元。其目的就是为了保证所有车主的利益，使保值率坚挺！目前，现款丰田RAV4新车3年保值率高达66%。
不仅如此，丰田更是一家“蓄势”能力超强的车企。在全面涡轮化的时代，我们可以看到丰田并不急于尝鲜，而是静静地观察市场变化，直到它认准时机，才会大规模加持涡轮增压发动机。卡罗拉、亚洲龙等车型就是最好的例子。此外，在燃油车全面开始向纯电动转型的初期阶段，我们仍未看到丰田的身影。但今年6月，丰田便公布了其“野心勃勃”的电动化战略——从2020年起，丰田将推出全新的纯电动车平台和6款全球纯电动车型，包括跨界车型及SUV等。如此恐怖的“蓄势”能力，令人咋舌。
短期来看，“高定价高促销”的销售策略，或许能够取得不错的销量成绩，但长远来看，这种策略对品牌形象的损害是深入骨髓的。
从今晚全新RAV4荣放的定价来看，如我们了解的那个丰田一样，17.48万元的起售价格与2019款车型所差无几，保持了丰田一贯“低定价无促销”的风格。虽然现在我们无法预知新车上市后的销量表现，但我们现在可以通过产品力对比，看看谁的实力更强。
产品力PK：
全新RAV4荣放与2019款车型相比，基本是毫无干系的两台车，毕竟全新RAV4荣放是以TNGA架构下的GA-K平台开发而来，与一汽丰田亚洲龙、雷克萨斯ES等车型均属同一平台。因此，全新RAV4荣放在产品力上，有了非常大的提升。
外观方面，全新丰田RAV4荣放与海外版的设计风格保持一致，造型相比老款变得更加霸气。多边形进气格栅搭配造型犀利的大灯组，提供了相当刚硬的视觉感受。车侧线条不再是柔和的造型，反而营造出了强烈的肌肉感，配以熏黑装扮的轮眉，使新车看上去更像一台硬派越野车。不仅如此，悬浮式车顶、双色车身等较为时尚元素也出现在了全新RAV4荣放上。此外，全新RAV4荣放的双擎版和燃油版车型在进气格栅、车标颜色以及轮毂造型上还是有所区别的，能够使人一眼就能分辨出是哪个版本。
而探岳的外观造型就不如全新RAV4荣放那么犀利了。探岳采用了家族式设计风格，前脸采用蜂窝样式的进气格栅，同时多边形的头灯配合上下保险杠两侧的六边形装饰，为前脸营造出不错的运动感。值得一提的是，探岳的整体车身造型较为饱满，加之细节处点缀了镀铬装饰条，以及全系采用LED光源，进一步提升车辆的精致感。尽管探岳保持了大众一贯的风格，但在细节上更加偏向精致化、时尚化，与全新丰田RAV4的粗犷风格完全是两条路线。
内饰方面，全新RAV4荣放的造型也与海外版车型保持高度一致，整体布局简洁明快，与凶悍的外观有一定的反差。新车仪表台的设计，层次感显著，且各个功能区域的划分也相当清晰。此外，全新RAV4荣放还搭载了一块悬浮式中控大屏，屏幕两侧配有触摸式按钮。全景天窗、电动座椅、后排座椅4/6放倒、后排独立出风口、流媒体后视镜等配置一应俱全。
进入探岳的座舱内，能够感受到大众“万年不变”的风格。内饰造型同样延续了大众家族一贯的设计风格，简洁大气。不过，探岳在内饰细节上融入了很多新鲜元素，例如内饰氛围灯。此外，探岳也搭载了一块中控大屏，并支持Carplay手机互联、导航等常规功能。
乘坐空间方面，全新RAV4荣放的轴距达到了2690mm，处于同级别中等偏上的水准。通过实际体验来看，由于新车配备了性能强悍的四驱系统，所以后排地版仍有较为明显的凸起，牺牲了一定程度的空间。不过，全新RAV4荣放的座椅备受好评，采用了向后下沉式设计，提升整体驾驶乘坐舒适感，同时车顶部分也增加了内凹设计，进一步扩充头部空间。后排空调出风口以及USB接口均是全新RAV4荣放的标配。后排座椅支持四/六比例放倒以及角度调节，不仅增添了装载能力，也加强了后排乘客的舒适性。就整体乘坐感受而言，全新RAV4的舒适性及便利性配置均属于同级较高水平。
探岳的轴距为2731mm，后排座椅的腿部空间比较宽裕，符合大众 一以贯之的表现。不过探岳的后排地板中央也有明显凸起，且座椅整体乘坐舒适度略逊色于全新RAV4荣放。高配车型后排配备有独立空调和两个USB接口，同时后排座椅还拥有三个独立头枕。如此来看，探岳的整体乘坐舒适性仍有待提高。
动力方面，全新RAV4荣放搭载了两套动力系统，分别为2.0L自然吸气发动机以及2.5L双擎动力。其中2.0L发动机拥有最大马力为171Ps，最大扭矩203N·m，匹配可模拟10挡的Driect Shift CVT变速箱。而双擎版搭载了2.5L发动机+电机组成的混动系统，其中发动机拥有最大马力178Ps，电动机功率为88kW，匹配E-CVT变速箱，并且双擎车型油耗申报值仅为4.6L/100km。
探岳共有两个排量、三种动力配置，分别是1.4T发动机以及2.0T高低功率发动机，三种动力全部匹配了7挡双离合变速箱。尽管1.4T发动机参数不够亮眼，但完全可以胜任日常代步。2.0T高功率发动机拥有，最大马力220Ps。作为大众 的黄金动力总成，整体表现都不逊色，但在燃油经济性方面，显然全新RAV4荣放双擎车型具有压倒性的优势。
安全配置方面，全新RAV4荣放全系标配TSS2.0主动安全科技，囊括了DRCC自适应巡航、PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动调节系统五项主动安全科技。加上全系标配7气囊、GOA高强度车身加持，进一步完善了安全性能。此外，全景摄像头、8探头泊车雷达、上坡辅助系统、主动转向系统、防抱死制动系统、电子制动力分配、车身稳定控制系统、并线辅助、胎压监测系统、牵引力控制系统、制动辅助系统、电子控制制动系统也将出现在不同配置车型上，总体来说全新RAV4荣放在安全配置上有着较大幅度升级。
而探岳标配了基本的被动安全配置，但侧气囊和主动安全系统方面与新一代RAV4对比起来就显得有点不够厚道了，毕竟全新RAV4是全系标配，而探岳则在高配甚至顶配车型上才会出现。
四驱系统方面，全新RAV4荣放搭载了该级别车型中，有史以来最强悍的四驱系统。包含DTC 4WD（动态扭矩控制四驱系统）、DTV 4WD（动态扭矩矢量控制四驱系统）、智能New E-Four（全新电子四驱系统），共三套四驱系统，并将分别搭载在入门级车型、中高配车型以及混动车型上。
其中DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统，基于DTC 4WD升级而来，不仅整体结构更加复杂，其适应性也变得更灵活。采用横置离合器布置，将扭矩控制单元分别布置在主减和左右驱动半轴之间，这样不仅可以调节前后驱动轴的扭矩分配，还可以同时实现后驱动轴左右两侧车轮上的扭矩动态分配，从而提高车辆的机动性和操控性，有效改善转向不足、转向过度以及在湿滑路面的打滑情况。值得一提的是，它还是同级车型中唯一可以实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100）的四驱系统，保证车辆转向更精准的同时，又强化了车辆在越野路况时脱困能力。
而全新RAV4荣放双擎专属的New E-Four四驱系统，为丰田首次引进至国内，也是目前同级别中最先进的四驱技术。由于双擎车型采用了三个独立电机（前轮一个，左右后轮各一个），可以做到类似DTV 4WD的扭矩输出效果，实现后轴扭矩动态矢量调节，对后轴左右轮进行0-100的不同扭矩分配比例。而且电机向后轴提供30%的额外动力，以增强操控稳定性和极限情况下的脱困能力。
而探岳所搭载的4MOTION智能四驱，采用了博格华纳第5代中央差速器。在性能方面，恐怕仅能与全新RAV4荣放的DTC 4WD版四驱系统相抗衡。而且全新RAV4荣放有普拉多、兰德酷路泽等车型做背书，其越野性能毋庸置疑。
综合来看，基于GA-K平台打造的全新RAV4荣放，在动力系统、四驱系统、主/被动安全配置等方面，不仅超越了探岳的产品实力，更重新定义了城市SUV，带来了堪比硬派越野车的通过能力。我想，“越阶”体验指的就是全新RAV4荣放。试问，面对这样的产品，探岳还能保持领先优势吗？
