近期蔚来融资50亿的信息被辟谣、威马 被吉利以侵害商业秘密告上法庭索赔21亿、贾跃亭在美国提出破产申请，这些新造车势力企业几年前还喊着要“颠覆” 行业，如今个个麻烦缠身，甚至徘徊在生死边缘。
除了以上三家企业外，当初雄心勃勃的新造车者们大多数已销声匿迹，新造车势力“跨界”造车难道真是伪命题？
或许不能一概而论。9月，小鹏 交付1487辆新车，今年前9月累计交付12829辆，成为今年新造车势力中交付量最大的车企。小鹏 实力的逐渐爆发，跨界造车的可行性仍在被证明着。
在今年的“程序员日”，小鹏 在清华大学的一场技术分享会，展示了其独特的互联网思维造车理念，或许也是小鹏 厚积薄发的原因。
“我本人实际上干了差不多20年程序员的工作”这是小鹏 副总裁纪宇对自己的介绍，他表示：“在团队的人员投入上，小鹏 绝对是中国 行业投入最大的。”
纪宇所指的团队是小鹏 的互联网中心和自动驾驶中心，其中不乏来自阿里巴巴、微软、百度、高通、三星明星科技公司，还有清华大学、斯坦福大学等著名高校的技术人才。负责自动驾驶的小鹏 副总裁吴新宙同样也是出自清华，其带领的自动驾驶团队人员达到320人。
作为曾经标准的“程序员”、如今的造车者，纪宇将智能 划分为三代。第一代智能 核心解决的是 的网联化问题；第二代是手机化，解决的是如何为车上增加更多的应用；第三代是整个 的智能化，即全场景智能。纪宇表示小鹏 的目标是“让 像人一样的思考，就好象我们有了一个私人助理，它可以帮我们做很多事情，让开车这件事情不再是一个辛苦的劳动。”
“让 像人一样思考”即使在智能化高度发展的今天，听起来也有些天方夜谭，小鹏 能办到吗？
要让 像人一样思考，纪宇表示要实现这个目标，需要解决三个问题。第一是能够学习、能够越来越聪明。而 要变聪明就要解决大数据、 学习能力和OTA整车升级能力三个问题。其次， 要学会开车，能够自己泊车，帮我们去驾驶，把自动驾驶技术做好。最后是 能看到周边环境、能看见用户。“它一看我就知道我是谁，甚至跟我眼神的交流，知道我想干什么”。
如何一步步实现？目前，小鹏 搭建起以数据网络和数据安全的防护底层、智能引擎和人机交互的技术架构体系。纪宇表示小鹏 的造车理念是“硬件是基础，软件是一种新的驱动力，一定要把软硬件结合好才能把这件事情做好。”其中OTA系统已经完成6次升级，区别于传统 的硬件驱动，小鹏 通过快速迭代、大数据和AI引擎把软件驱动叠加到硬件驱动上。随着功能升级，纪宇表示小鹏 未来的升级方向除了智能外还要将服务做好。
在自动驾驶方面，小鹏 在5年前就开始研发自动驾驶技术。吴新宙表示“小鹏 在自动驾驶领域进行了5年的积累，明年量产的P7将是这一段时间积累成果展示。”
目前，小鹏 已经上市销售的G3，经过系统升级自动驾驶技术已经从L1到L2级，在G3车型上小鹏 实现了车道保持、行车辅助、单车道向多车道的技术量产。“P7量产，能够达到第三级自动驾驶的水平，我们会在高速路段上实现全自动驾驶，有360度的感知。”吴新宙介绍到。
“任何一个技术要做到量产，有非常大的挑战。”吴新宙说到，不仅要控制好成本，还要保证传感器、处理器在功能上有足够鲁棒性，不会有太多用户的抱怨。同时还要做到强安全。此外，吴新宙表示中国复杂和特殊的道路环境，也是自动驾驶本土化发展的另一个挑战。攻克这两个挑战，将是小鹏 自动驾驶的使命。除了自己研发外，小鹏 表示将开放智能平台，希望能跟行业内的企业共同合作，把智能 生态做起来。
回到文章开头，临近2020年，不少新造车势力企业已经步履维艰。除了受困资金的困扰，新造车势力企业为 行业带来的技术变革并未真正显现。在这场以新技术为驱动力的产业变革中，只有真正为 赋能新技术的企业才有机会抓住机遇，在市场和产业中占得一席之地。小鹏 能给产业带来怎样的改变？P7的量产或许能看到答案。
