中国新能源市场在政府补贴的帮助下，曾经一度飞速发展。但今年下半年以来随着补贴退坡和新车市场放缓，新能源 市场遭遇接近腰斩式下滑。
据海外媒体评论，这个曾吸引了马云、马化腾、李彦宏和许家印等中国巨富的热土正在慢慢变凉。“这些中国最富有的人将十几亿美元投资于电动车初创公司，以推动中国成为该领域的领导者，现在随着销售放缓和补贴减少，拉清单的日子即将到来。”
外媒认为，尤其是马云、马化腾和李彦宏这些互联网巨头的加入，为吹大这个新造车行业的泡沫提供了助力和影响力。
“他们的加入，让超过180亿美金投资注入各种新创企业，豪赌电动车将成为车轮上的智能手机。”
而现实是随着政府补贴大比例退出，盈利变得很艰难，外媒评论称中国 市场正经历一场长期的低迷。“随着补贴进一步退出，进入市场竞争阶段，淘汰在所难免，对于新手来说，这是一段陡峭的绝壁。”
今年9月，400亿美元身价的马云功成身退，辞去阿里巴巴董事局主席一职。阿里巴巴参与了几轮小鹏 的融资，是小鹏 的第二大股东。小鹏 的创始人何小鹏曾经为阿里工作过。2014年，何小鹏将自己创立的UC卖给阿里，成为阿里的一员。2017年，何小鹏离开阿里，开始专心打理小鹏 。
就在11月的2019年广州车展前，小鹏 宣布获得4亿美金的C轮融资，另一位互联网巨头雷军领导的小米成为其股东。今年前9个月小鹏 交付12829辆，领先于竞争对手蔚来 和威马 。
小鹏 选择了代工方式生产，由传统车企海马代工，也就意味着小鹏没有自己的造车资质和工厂。另据消息人士，小鹏 一直在寻找资质自建工厂。
而BAT的另一巨头，马化腾领导的腾讯在2017年领投了中国最具争议性和影响力的造车新势力蔚来 。蔚来累计销售新车2.6万辆，也是唯一一家在纽约公开募股的中国新造车企业。
但是随着销量下滑和亏损不断，这家被称为中国特斯拉的车企在美股的表现跌宕起伏，其创始人李斌一度被媒体戏称为2019最惨的人。
据彭博社消息，蔚来 在22个月内为车主开设了19个NIO空间，都位于各大城市的黄金地带，综合租金支出相当于收入的6.3%。蔚来 也因此类客户服务方面的巨大投入而被诟病。至今，其新车发布时挥金如土的超豪华音乐会都给海内外媒体留下深刻印象。然而蔚来 依然坚持直销模式，不打算关闭任何一间NIO空间，但暂时也不会新开。
由于大幅亏损，今年9月蔚来 裁员20%。李斌表示，补贴下降以来，销售承受巨大压力。
如果说市场不景气和盈利艰难让2019年的中国新造车企业融资困难、低调发展，那么恒大造车就是一个逆行的例子。
外媒形容房地产巨头恒大为“2019年电动车行业最令人吃惊的进入者”。恒大让人吃惊的投资规模还有破吉尼斯记录式的签约场景，和“大、大、大”的魔幻箴言。
彭博社数据显示，2018年9月至2019年6月，恒大在电动车领域的投资超过38亿美元。
站在传统造车的角度，恒大的所有动作都不按照套路来：3年斥资45亿人民币，开设10个生产基地，一次签约十几位顶级设计师，2-3年成为世界最大电动车 ，超过特斯拉……
面对质疑，恒大许家印表示，恒大地产与电动车业务之间没有太多重叠。
外媒认为其450亿造车投资会影响恒大地产的现金流，“恒大地产可能为了维持现金流而促销，反过来又会影响利润。”
钱是恒大造车的不二法门。在问到如何跟百年车企竞争时，许家印认为自己没有技术、人才和经验，所以必须打开恒大的钱包，买买买。
同样是BAT的百度，除了自己致力于发展 自动驾驶平台，也押注了一家新造车企业——威马 。今年百度领投了威马 最近一轮30亿人民币的投资，百度拥有13%的股份。
数据显示，今年以来威马 售出14273辆新车，在刚刚过去的11月22日，威马 推出了第二款SUV。威马 的创世团队来自传统车企，这一点跟蔚来 和小鹏 的互联网出身不同。
但是传统车企出身也是一把双刃剑，据媒体报道，威马 被吉利控股起诉窃取商业隐私和侵犯知识产权。威马 创始人及多位高管来自于吉利 。
相对于互联网造车大多选择的代工模式，威马 选择自己购买资质和建立工厂，另一家新造车企业拜腾 也是如此。这大概反映出互联网造车与传统造车对于制造环节的重视程度不同。（编译：可可 RAY）
