来源：车尔摩斯
自2009年年度累计销量超越美国之后，中国登顶全球 消费第一大国已经整整十年，但在过去很长一段时间，国人普遍认为欧美车系的安全性能最好，日韩次之，然后才是自主品牌，直到国内一家叫《中国保险 安全指数》（简称中保研或者C-IASI）的机构出现，其发布的 安全碰撞成绩一次又一次刷新了群众的对 安全认知，最新一期 “帕萨特”创下中保研成立以来所有车系最差成绩表现，作为B级车销量第一的车款，帕萨特的表现让业界大跌眼镜。
在C-IASI之前，C-NCAP是国内唯一一个安全碰撞测试权威机构，但其碰撞测试标准相对宽松，在民间素有“五星批发部”的称谓，国内消费者其实对它的成绩并不买账。而C-IASI则仿照了美国IIHS的碰撞测试标准，引入了业界称之为魔鬼测试的正面25%偏置碰撞测试，不少车型在此项目栽了跟头。
途观L表现不佳，帕萨特刷新C-IASI开业以来最差成绩
以上汽大众帕萨特为例，在本次C-IASI碰撞测试中，帕萨特车顶强度、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面得到了G优秀评价，但是在对车内成员保护方面就令人失望了，P较差的评价颠覆了我们对“德系车最安全的认知。”
【上汽大众帕萨特C-IASI碰撞测试】
从上面的碰撞测试细节可以看出，正面25%偏置碰撞测试几乎让帕萨特面目全非，A柱几乎折叠成直角，并严重侵蚀到驾驶舱，如果发生类似的真实碰撞，前排乘客的生还率是极低的。同样，帕萨特侧面碰撞的成绩也不尽如人意，车门侵蚀到乘客舱比较明显，最终被评定为A良好。
【美版帕萨特IIHS碰撞测试】
但是，我们翻看了北美IIHS官网发布的碰撞测试成绩，其中帕萨特以G优秀评级通过了最苛刻的25%小面积碰撞测试，A柱无变形的迹象，乘客舱也没有受到明显的侵蚀。此外，侧面碰撞、车顶抗压等测试都收获G优秀评级。由此可见，相比高规格高安全性的美版帕萨特，国产帕萨特在钢材材质方面显示附带了不太友好的 “特供减配”成分。
【上汽大众途观L参加C-IASI碰撞测试】
同样，出自上汽大众旗下的热门SUV——途观L也在C-IASI正面25%偏置碰撞测试中栽了跟头，车头驾驶员一侧面目全非，驾驶侧车门几乎脱落，因此也得到了C-IASI的差评。此外，侧面碰撞也仅仅是A良好评级，距离G优秀还有一定距离。
【大众途观获得IIHS碰撞测试TOP SAFETY PICK+优秀评级】
不过需要指出的是，大众途观在美国IIHS安全碰撞测试中，25%小面积正面碰撞、侧面碰撞以及车顶强度等各方面都获得了G优秀评级，没有对比就没有伤害，上汽大众途观L的安全性能受到了不小的舆论声讨。
与帕萨特师出同门，迈腾表现也不尽人意
其实在帕萨特成为热门吐槽对象之前，一汽-大众迈腾在2018年就入选了C-IASI的检验清单，迈腾在车外行人保护和安全辅助配置方面是可圈可点的，车顶抗压测试也没问题，侧面碰撞B柱变形不严重，安全气囊能够及时打开，属于A良好评级。
【一汽-大众迈腾C-IASI碰撞测试】
不过，迈腾在参加正面25%偏置碰撞测试的成绩同样不理想，撞击之下致使A柱小幅度变形，对驾驶席有一定的侵入，M一般评级只能说徘徊在及格的边缘。
【迈腾原形车欧版帕萨特B8 欧洲NCAP碰撞测试】
不过，迈腾的原形车欧版帕萨特B8曾参加过欧洲NCAP碰撞测试，不管是正面碰撞、侧面碰撞和侧面柱撞都取得了不错的成绩，综合评分得到五颗星。
比较罕见，东风本田思域侧面碰撞B柱断裂
东风本田思域在国内有着非常高的知名度，2016年上市至今，多年来销售终端几乎没有优惠，甚至加价提车的现象还是时有发生，其受欢迎程度可见一斑。不过就安全性能而言，思域在C-IASI碰撞测试中的表现似乎并不太亮眼。
【东风本田思域C-IASI碰撞测试】
从思域参加C-IASI正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞之后的图片可以看出，前翼子板到前门位置的溃缩比较严重，A柱有轻微变形，因此得到C-IASI的A级评价。不过出人意料的是，思域在侧面碰撞出现了B柱断裂的情况，这在过往所有车型侧面碰撞测试中都是比较少见的。
【美版思域以多项G级评价通过了IIHS碰撞测试】
思域在美国市场的表现却没有太多的瑕疵了，除了在25%小面积碰撞中获得G级评价之外，侧面碰撞（上图Side）也拿下最高的G级评价。
美版和国产车型有别，领动惨遭C-IASI打脸
和思域一样，在侧面碰撞测试被C-IASI打脸的还有北京现代领动，不过领动的优势在于正面25%偏置碰撞测试中拿下了G级优秀评价，车顶抗压性能也比较优秀。
【北京现代领动拿下C-IASI正面25%偏置碰撞优秀评级】
【北京现代领动获得C-IASI侧面碰撞P差评】
【美版Elantra伊兰特IIHS碰撞测试全优】
由此可见，现代国产车型和海外车型在车身钢材应用的强度方面是有所区别的，较差的B柱强度成为北京现代领动的最大弱点。
日产西玛车身强度不足，碰撞造成成员舱入侵
东风日产西玛也参加了中保研C-IASI安全碰撞测试，从碰撞结果来看并不理想。
西玛在正面25%偏置碰撞之后，成员舱上部入侵量比较大，因此会对驾驶员造成上部冲击，而且下部也有一定的入侵，会挤压驾驶员腿部空间。
【日产美版MaximaIIHS碰撞测试成绩优良】
【东风日产西玛C-IASI车顶抗压测试成绩与美版一致】
西玛美版车型Maxima在IIHS安全碰撞测试中获得了比较高的评价，但车顶抗压测试成绩只得到A良好评级，这与国产西玛的成绩一样，都达不到优秀的评级。
别克GL8，MPV结构形成天生的碰撞弱势
作为国内MPV细分领域的重量级车型，上汽通用别克GL8在国内市场有着相当大的群众基础，不过GL8在中保研C-IASI碰撞测试成绩相当不理想，A柱出现了比较明显的弯折，成员舱上部有着较大入侵，会对驾驶员头部造成重创，因此得到了P最差的评价。
同样，GL8侧面碰撞成绩也太理想，车身躯干强度较为薄弱，发生碰撞可能会对乘客头部造成比较大的创伤，安全评级M一般。
【别克Terraza参加IIHS碰撞成绩为P】
由于MPV车身结构的特殊性，车头前悬较短，A柱距离车头太近，因此在遭遇正面碰撞会非常吃亏，这也是别克GL8安全碰撞不及格的核心原因之一。值得一提的是，别克GL8的前身Terraza在参加IIHS安全碰撞测试之后便开始隐退，较低的安全性让它直接退出了美国市场。
美版全优，国产奔驰C级安全性能缩水？
在C-IASI正面25%偏置碰撞测试中，国产奔驰C级A柱无变形，但假人腿部和脚部受到了较大的伤害，因此成为该项目的失分项目。此外，在侧面碰撞测试中，国产奔驰C级车身躯干也遭受较大的创伤和变形，因此紧得M评价。
【北京奔驰C200参加C-IASI碰撞测试未能拿下全G级评级】
【奔驰C级获得IIHS最高PICK+评级】
意料之中，奔驰C级在北美IIHS安全碰撞测试中拿下了几乎全优的表现，在国内假人腿部和车身侧面躯干失分的项目都表现完美。
小结
由此可见，以大众 为首的德系产品其实有着不错的安全性能，不过这大部分都仅限于欧规和美规车型；当然了，奔驰C级、本田思域、现代领动（伊兰特系列）等全球车型的安全性能也是海内外有别，以上车款造成安全性能不足的原因直接被指“偷工减料”，只是减的程度不同而已。
