在特斯拉市值一飞冲天的同时，不但远隔重洋的大众拉响警报，近在咫尺的美国同行更应该感到焦虑。
日前，据海外媒体报道，美国车企深陷销售低迷，通用等美国三大车企2019年的全球销售总量较2018年减少8%，全球份额首次低于20%。主要原因是纯电动 和小型车的开发迟缓、新兴国家市场销售不振，加上和日欧车企的竞争日益激化，市场地位开始动摇。
其中，通用宣布2019年的全球销量为771万辆，较同期减少8%，福特 则下滑10%，销量为538万辆。底特律三巨头销售总量大约为1770万辆，约占全球市场的19%，相对2018年20%的份额进一步缩小，而比2016年这一史上表现最好的年份份额缩小了将近20%。
在世界最大的中国市场上，通用下滑15%、福特下滑27%， FCA集团2019年的全球销量下跌4%左右。
美国三大车企曾在次贷危机中经历了重创和重组，但随着美国经济的迅速复苏，从2010年起开始了强劲的反弹。加上汽油价格下跌从五年前再次掀起了大型车的热潮。所以在日欧车企积极研发小型车及EV等时，美国车企却将精力放在了利润率更高的大型车上面。
分头看，通用在2017年撤出了业绩不佳的欧洲和印度等地区市场。福特放弃了北美市场的轿车系列车型，专注经营销量较好的大型车和运动车型业务。FCA集团则以JEEP等品牌为中心开展在北美的业务。
另外，通用和福特确保北美市场的大型车业务利润的同时，在中国通过提高面向中国富裕群体的高端品牌凯迪拉克、林肯的销售来扩大市场。但受到市场环境变化的影响，在中国市场的新车销售没有达到预期。
大本营北美的业务也受到了冲击。丰田、本田、大众等加大了在北美市场的大型车投入，致使以SUV为主的销售竞争激化。为此，通用北美业务的利润率下滑至7%，福特则下滑至6%，均比2018年减少2%。
随着 技术竞争转向自动驾驶等领域，在规模上处于劣势的美国车企失去了进行全方位技术研发的余力。
在这个背景下，FCA集团选择了法国PSA集团进行经营合并。通用通过和本田合作降低自动驾驶和燃料电池车技术的开发成本。福特则和大众在自动驾驶方面开始了全面合作。
分析认为若是今后美国三大车企不能维持在北美市场的盈利能力，则可能被卷入业界重组的浪潮中。（编译：徒然草）
